Ist es ein Riss an der WG-Klappe ??

[jokoto]

Bin gerade noch ne Runde gefahren. ImStockzustand also 0,35bar ist es ebenfalls so.

Die Kopfdichtung wurde vom Vorbestitzer frisch gemacht. Ist klaro wieder ne Seriendichtung. Stärke unbekannt.

Das mit dem 98 oder 100oktanen teste ich mal. Leider ist mein Tank noch Randvoll, dauert also noch a bissl.

Wie ich die Zündung verstelle ? Sorry, nicht gleich mit dem Beil in mein Kreuz, aber ich weiß es nicht wie´s geht.

[Dark Shadow]

Zitat von jokoto

Bin gerade noch ne Runde gefahren. ImStockzustand also 0,35bar ist es ebenfalls so.

Die Kopfdichtung wurde vom Vorbestitzer frisch gemacht. Ist klaro wieder ne Seriendichtung. Stärke unbekannt.

Das mit dem 98 oder 100oktanen teste ich mal. Leider ist mein Tank noch Randvoll, dauert also noch a bissl.

Wie ich die Zündung verstelle ? Sorry, nicht gleich mit dem Beil in mein Kreuz, aber ich weiß es nicht wie´s geht.

Brauchst eine Zündwinkelpistole dann motor warm dann E1 und Te1 brücken und dann mit der Zündwinkelpistole (sollte auf 10 grad stehen) auf 8 grad gehen vorzündung.

Das Teil zum Zündwinkel einstellen ist vom Fahrer ausgesehen Rechts vorne am Kopf mit drangeschraubt da ist ne langnut die Schraube lösen und dann kann man das verdrehen.
Damit stellst die Zündung ein.
Probiers mal wenn der Vorbesitzer recht viel geplant hat oder der Motor schon das 2. mal geplant ist kanns sein das das gesammte Kennfeld zu früh ist. Probiers mal aus.

[jokoto]

Klasse. Werd ich demnächst machen.
Nächste Frage : E1 und Te1 brücken ?

[Dark Shadow]

e1 mit TE1

[suprafan]

Zitat von jokoto

Klasse. Werd ich demnächst machen.
Nächste Frage : E1 und Te1 brücken ?

Dark Shadow meint den Diagnosestecker, da gibt's u.a. zwei Kontakte, die E1 und TE1 heißen.
Da steht's auch nochmal, wenn du Englisch kannst:
http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...aspx?S=IG&P=20

[jokoto]

Zitat von suprafan

Dark Shadow meint den Diagnosestecker, da gibt's u.a. zwei Kontakte, die E1 und TE1 heißen.
Da steht's auch nochmal, wenn du Englisch kannst:
http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...aspx?S=IG&P=20

Doch dat wusste ich.
Danke erstmal.

[Andreas-M]

Nur so am rande. hab noch ein foto wo der riß drauf ist wo er noch human war. das foto ist jetzt ca. 70.000 km her. möcht nicht wissen wie der jetzt aussieht. komm gerade von ner flotteren fahrt wieder, der lader hält immer noch bis 5500 U/min 1 Bar. danach fällt er auf 0,9 ab. wohlgemerkt, ist noch der erste lader der jetzt 250.000 km aufm buckel hat!

[Dark Shadow]

Zitat von Andreas-M

Nur so am rande. hab noch ein foto wo der riß drauf ist wo er noch human war. das foto ist jetzt ca. 70.000 km her. möcht nicht wissen wie der jetzt aussieht. komm gerade von ner flotteren fahrt wieder, der lader hält immer noch bis 5500 U/min 1 Bar. danach fällt er auf 0,9 ab. wohlgemerkt, ist noch der erste lader der jetzt 250.000 km aufm buckel hat!

Man ey.

Andreas habs doch erklärt.

Du hast druckverlust. Eben wie ichs erklärt habe.

Das hat jetzt nichts mit ner Ladedrucksteuerung zu tun.
Mit ner Ladedrucksteuerung veränderst du ja das verhältnis wie die Westgateklappe öffnet. Klar schafft son Turbo auch dann noch mehr.
Aber ohne Druckregelung schafft er weniger und weniger.
Mein toller turbo der noch 0,25 bar geschafft hat so nackig hätte auch noch locker 1 bar geschafft mit regelung aber eben nur 0,25 ohne.

Risse wirken sich sehr wohl da auf den Druck aus wenn alle anderen Faktoren genau gleich bleiben was sie bleiben wenn man ohne Ladedruckregelung fährt.

Ätsch. *g