suche Blow-off ventil

[Supratrigger]

Freddy Freak

wen du nur bov offen fährts haste wenn de vom gas gehst Druckabfall

der sinn des schubumluftventils liegt ja eigentlich darin,das wen geschaltet wird kein turboloch entsteht sondern ladeluft(eindrückluft) wieder nach vorne zum verdichterschauffelrad geschikt wird ,wenn jetzt deine feder im bov ,oder das einstellbare bov zu soft ist haste ladedruck abfall.
um zu testen ob Motor und lader in ortnung must du mal geschlossen wie Serie fahren autobahnrunn.

und schauen ob der ladedruck dann auch abfällt

aber das Serien bov is dafür viel zu schwach

hasste noch 1 kat drinn
?dan könnts auch daran liegen wegen spoolingzu schlecht

3zoll divorsed downpipe schafft abhilfe ma
mal austesten (fahren ).

[Amtrack]

Zitat von Supratrigger

der sinn des schubumluftventils liegt ja eigentlich darin,das wen geschaltet wird kein turboloch entsteht sondern ladeluft(eindrückluft) wieder nach vorne zum verdichterschauffelrad geschikt wird ,wenn jetzt deine feder im bov ,oder das einstellbare bov zu soft ist haste ladedruck abfall.

Willst du mich jetzt verklappsen?
Du scheinst ja wirlich ne Supra zu besitzen, aber korrekt ist obige Aussage dennoch nicht (mit dem Turboloch, der Teil mit der Feder stimmt)

Ein 180SX hat z.B. kein BOV und hat auch kein größeres Turboloch als ne Supra mit BOV.

Dieses Turboloch entsteht durch die Größe des Turbos, des gesamten Ladelufttraktes, der Auspuff und Krümmergestaltung sowie der Motorcharakteristik (Nockenwellen, etc.).
Ob da jetzt das Serienbov in den Ziehharmonikaschlauch furzt oder nicht, ist dabei vollkommen egal - wirklich absolut vollkommen 110% egal.

Ich erkäre dir auch gerne, warum Toyota unser Serienbov so verbaut hat, wie sie es verbaut haben:

- möglichst nahe an der Drosselklappe
- geschlossene Version mit Rezirkulierung da ansonsten ölhaltige Dämpfe austreten könnten (vgl. Problematik Ventildeckelentlüftung)
- Einführung vor den Turbo aber HINTER dem LMM, da ansonsten bereits gemessene Luft "fehlen" würde

der letzte Punkt ist der entscheidende, aber ich bin mir nicht sicher, ob das wirklich bei dir ankommt.


Zum Thema Ladedruckabfall bei zu weicher Feder: das ist korrekt, das BOV wird dann vom Ladedruck "aufgedrückt" und bläst ab, irgendwann führt das zum Fuel Cut.
Vorher hast du Leistungsverlust und mehr Verbrauch bzw. fährst dann auch zu fett.

[FreddyFreak]

Woran merkt man ob es aufgedrückt wird? An einem zischen oder nur das der druck fällt?
Sollte ich dann einfach das bov mal wenig härter einstellen und testrn auf der bahn und teszen ob es was gebracht hat?
Was passiert, wenn es zu hart eingestellt ist?

[gitplayer]

Dann öffnet es nicht mehr schnell genug, wodurch du den gleichen Effekt hast, wie ohne BOV.

[Amtrack]

Zitat von FreddyFreak

Woran merkt man ob es aufgedrückt wird? An einem zischen oder nur das der druck fällt?
Sollte ich dann einfach das bov mal wenig härter einstellen und testrn auf der bahn und teszen ob es was gebracht hat?
Was passiert, wenn es zu hart eingestellt ist?

Wenns zischt, isses schon erheblich undicht - das hörst ja nur bei Vollast unter der Fahrt, also bei lauter Umgebung -> dementsprechend erheblich undicht wenn du das raushören kannst

Druckabfall auch nicht zwingend, wenn dein Lader "ausreichend" dimensioniert ist

Härter stellen kannst es, ja.
Du merkst am Zischen, ob es kräftig und schnell aufmacht, oder vergleichsweise langsam und schwach (dann ists zu hart).
Wenn du nachm Schalten ne gefühlte halbe Stunde für den Ladedruckaufbau brauchst, dann hats garnicht aufgemacht und den Lader gebremst

[FreddyFreak]

Okay. Dann stell ich das mal ein wenig härter ein bei gelegenheit. Weil ichvhab das Gefühl, dass es zu früh aufmacht. Sprich bei minimalen gas geben und wieder runter vom gas, dann zischt es schon. War vorm zerlegen glaube nicht krass. Hallo