Kosten/ Aufwand für Kopfdichtung Zahnriemen

[Amtrack]

Zitat von Willy B. aus S.

irgendwo gab es auch nen Wasserschlauch am hinteren Ende des Motors, der gerne bröselt und besch... auszutauschen ist. Würd ich gleich mit machen.

Guter Hinweis.
Alle Wasserschläuche mitmachen, wenn das noch die ersten sind, dann sind die 20 Jahre alt oder noch älter.
Die Samco Kits sind nicht teuer, da würde ich nicht sparen wollen.

Der Aufwand die ZKD nochmal machen zu müssen, weil man die 190€ für das Set nicht ausgeben wollte dürfte deutlich höher liegen.

Zitat von porscheschreck

1. Was ist es denn kostenmäßig fürn "Dichtsatz" und nen "zahnriemensatz"?
2. Was für Spezialwerkzeuge werden benötigt?
3. Was sollte man am besten miterneuern, bzw was geht gerne mal beschi***?
4. Z.b. Kopfdichtung soll man ja gleich ne andere nehmen, welche denn?

1.) Dichtsatzempfehlung wäre bei kfzteile24.de der Ajusa Komplettsatz bzw. eben der Kopfdichtungssatz.
Zahnriemen kannste da ebenfalls kaufen samt Spannrolle - braucht nichts besonderes sein.
Supra ist ein Freiläufer, aber natürlich kann dir irgendwas abkochen, wenn der Riemen reißt.

2.) 8/10/12/14/17/19er Schlüssel und Nussweiten
Für die Kopfschrauben nen großer Inbus (Größe weiß ich nicht auswendig, müsste ich schauen.
Dazu Zangen, Drehmomentschlüssel usw. - sollte dir als Mechatroniker aber keinerlei Schwierigkeiten bereiten

3.) Wenn du nen Dichtsatz sowieso holst, dann logischerweise alle Dichtungen.
Wasserschläuche wurden bereits genannt.
Viskolüfter neu befüllen.
Kühler reinigen.
Thermostat und Kühlerdeckel tauschen.
Stell dich auf ausgehärtete Schläuche ein (gerne rissig und spröde ist der Ladeluftschlauch unten am Turbo, die Schläuche der Ventildeckelentlüftung, Schlauch vom Leerlaufventil etc.).
Kurbelgehäuseentlüftung bröselt auch gerne von dannen wenn noch Erstausgabe.
Die Zündkerzenabdeckung wird vermutlich auch zerbröseln oder ist es bereits.
Zieharmonikaschlauch vorm Turbo härtet auch gerne aus und wird rissig.

Ist aber alles überschaubar.

Leerlaufventil bei der Gelegenheit reinigen.
Kaltstartdüse reinigen.
EGR stilllegen (ist ein Streitthema, lies dich da mal ein).
Ventilspiel einstellen
Ventile neu einschleifen wenn der Kopf eh drunten ist.
Planen würde ich nur, wenns wirklich notwendig ist (verzogen) - ansonsten nur Reinigung und mit ner Ajusa wieder verbauen.

4.) Original Toyo oder wie erwähnt Ajusa.
Die Ajusa gibts gleich in Verbindung mit nem Dichtsatz, daher meine Empfehlung in die Richtung.



Wenns dumm läuft, dann kommen irgendwann die Pleuellager - aber das Risiko wäre ich bereit einzugehen.
Wenns soweit ist, dann macht man halt nen Neuaufbau - du hast ja die Möglichkeiten und es ist kein Hexenwerk.

Nem gebrauchten 7m traue ich von Haus aus nicht.
Der wird irgendwann kaputt gehen, das ist Fakt - also mental schonmal drauf einstellen und evtl. nebenher nen Ersatzmotor aufbauen.
Über kurz oder lang, will ja doch jeder mehr Leistung als FuelCut fahren

[partigiano]

Zitat von Amtrack

2.) 8/10/12/14/17/19er Schlüssel und Nussweiten
Für die Kopfschrauben nen großer Inbus (Größe weiß ich nicht auswendig, müsste ich schauen.

Serienkopfschrauben haben einen 10er Inbus. da brauchst du einer der langen Ausführung, damit du an den Nockenwellen vorbei kommst

[Willy B. aus S.]

Zitat von partigiano

Serienkopfschrauben haben einen 10er Inbus. da brauchst du einer der langen Ausführung, damit du an den Nockenwellen vorbei kommst

Und bei Schraube Nr. 13 gut aufpassen, dass Du den Imbus nicht in der daneben liegenden Ölbohrung versenkst. Da wärst Du nicht der erste.

[porscheschreck]

Das klappt hier ja super, vielen dank für eure fixen und hilfreichen antworten.

jetzt muss nurnoch schnell die supra endlich her

[Spargelstecher]

Nur keine Hast. Das Schlimmste, was du dir antun kannst, ist irgendeinen runtergerittenen Scheisshaufen zu kaufen. Ich bin ein Jahr lang quer durch die Republik gefahren, bis ich meine gefunden hab. Also stell dich schonmal auf viel try&error ein.

Eine gute Karosse ist das wichtigste, den Rest kann man mit relativ(!) überschaubarem Aufwand bewerkstelligen. Schau dir dazu mal den Thread "Supras sind wundertüten" vom gitplayer an. Es sehen nicht alle so aus, aber doch einige. Ich habe aber z.B. grad n Schlachter mit ner 300.000km+ Karosse, die wiederum nur sehr wenig Rost hat und hinten an den Domen KEINEN.

Achja, mach gleich alle Kurbelwellensimmerringe, wenns n Schalter wird auch gleich die Kupplung. Das ist zwar gleich am Anfang n batzen Kohle (wobei ein LuK Kupplungskit grad mal 250€ kostet), aber du hast Ruhe. Kardanwellenmittellager kostet auch mal eben 200€, die Kardanwelle mit neuem Kreuzgelenk wuchten lassen auch nochmal 250€.

Wenn du wirklich all das machen willst, leg dir 1000-2000€ zum Auto dazu, dafür hast du dann wirklich den Kopp frei und kannst einfach fahren, fahren, fahren. Es gibt nix nervigeres, als ständig im Hinterkopf zu haben, dass man ja noch dieses und jenes machen muss. Bisher hat mich meine eigene Lady nie im stich gelassen und ich steig jedes mal wieder gerne ein, die Dinger machen nämlich süchtig. Ich hab letzten Sommer ne 350km Landstraßentour gemacht, mitten in der Nacht (mir war langweilig, bin um 2 Uhr morgens losgefahren), Dach offen, laute Musik und weit jenseits der Straßenverkehrsordnung. Als ich dann wieder daheim war, kam schon ein gewisses Gefühl der Enttäuschung auf und ich war kurz davor, einfach weiterzufahren Also es lohnt sich.

Vielleicht solltest du aber vorher mal eine Mk3 probefahren. Ist nicht unbedingt jedermanns Auto.

[Zwutsch]

Zitat von Spargelstecher

Vielleicht solltest du aber vorher mal eine Mk3 probefahren. Ist nicht unbedingt jedermanns Auto.

Gottseidank !!!