Pierburg Spritpumpe

[Chronoworks]

Also zur Verteidigung meiner Walbro 255:

Ich habe meine seit 9 Jahren, auch mit mehr Leistung.

Läuft immernoch ohne Probleme.

@ Amtrack:
Warum raucht so eine Pumpe eigentlich unter Belastung ab? Liegen da nicht immer maximale Förderlestung an? Die Pumpe drosselt sich ja nicht selber. Oder kavitiert die?

[Amtrack]

Zitat von Chronoworks

@ Amtrack:
Warum raucht so eine Pumpe eigentlich unter Belastung ab? Liegen da nicht immer maximale Förderlestung an? Die Pumpe drosselt sich ja nicht selber. Oder kavitiert die?

Was genau die Ursache ist, kann ich dir nicht sagen.
Aber dadurch, dass sie quiekt kann man davon ausgehen, dass sie an der Belastungsgrenze arbeitet bzw. überlastet wird und dadurch zu heiß läuft.

Durchs zu heiß laufen schmilzt die Isolierung der Windungen -> die Pumpe wird schwächer -> läuft noch heißer -> noch mehr Isolierung weg -> irgendwann geht halt nix mehr.

Ob diese Überlastung jetzt aber am Setup (Engstelle oder ähnliches) oder der Pumpe selbst lag, kann man nicht mehr sagen weil zuviel geändert wurde seitdem.

Wobei ich dazu sagen muss, dass sehr viele LPG Fahrer (ICOM Anlage) ebenfalls Probleme mit kaputten Walbros haben.

[RedMk3]

Zitat von Helter-Skelter

Die Benzinpumpen gehen meist hops weil die Pumpen gegen den Benzindruckregler gegenarbeiten, Die Pumpe fördert den Kraftstoff in die Rail und der Benzindruckregler hält dagegen, somit steigt der Druck in der Rail an und beide Komponenten werden stärker belastet.
Daher sinkt die Förderleistung der Pumpe bei zunehmenden Benzindruck, weil schlciht und einfach der Benzindruckregler weniger Sprit aus der Fuelrail zurück in den Tank lässt.

Nicht so ganz korrekt...
Man sollte dies bedenken:

http://de.wikipedia.org/wiki/Leistun...k%29#Hydraulik

[Chronoworks]

Vielen Dank für deine Hilfe Helter. Sehr verständlich erklärt.

Zitat von Helter-Skelter

Daher habe ich zwei 8mm (Dash6) leitungen gelegt, die direkt am BDR von einem AN10 auf zwei Dash6 gehen.

Ich werde einen 10mm Innendurchmesser Rücklauf legen, abgehend vom Aeromotive Druckregler (original). Leitungen sind alu, Biegezange ist gekauft. das sieht schon sehr beeindruckend aus, so 1cm Innendurchmesser....

Zulauf ist Dash8 und gesplittet für 2x Zulauf der Rail auf Dash 6.

Danke

[supra-normen]

Ich habe es bei mir so gemacht das ich Dash10 Leitungen als vor und Rücklauf habe. Wie gut das funzt wird sich sicher dieses Jahr zeigen da meine Supra endlich mal so gut abgestimmt ist das sie eigentlich ganz gut fährt. Was anliegt weiß ich nicht genau konnten auf dem Prüfstand nur 356kw messen da der Schlupf zu groß war.
Hab 3.2bar Spritdruck und 1.8bar Laddedruck, und da sieht es eigentlich ganz gut, also sie hält den Druck auch bei Vollgas. Muß mal noch ein längeres Stück voll fahren und schauen ob der Spritdruck sinkt. Aber ich glaube das die Pierburg dann langsam am Ende ist.Fahre 715 Injector Dynamics Düsen. Hatte mal gerechnet für meine angestrebte Leistung und komme da schon fast an die 300l/h die sie bei den 5bar macht. Düsen waren beim abstimmen zu 86% ausgelastet. Mal schaune was der Prüfstand dann nun wirklich ausspuckt.Eigentlich brauch ich ertmal größere Düsen um den Druck noch bissl höher zu nehmen und dann kann man schauen was die Pierburg macht.
Wenn dann eine Pumpe nicht reichen sollte werde ich sicher eine 2 Pierburg holen denn was ich da am besten finde ist das es ein Großserienprodukt ist und in Autos wie (angeblich) SL65 viele Kilometer funktioniert. Und vom Preis her ist die auch noch recht erschwinglich.


Mfg Normen