Sequentielle Einspritzung

[pmscali]

Zitat von stefankerth

Die Zündreihenfolge ist ja: 1-5-3-6-2-4
Die gruppierung der Einspritzdüsen: 1&4, 5&3, 6&2

jub,

1 und 4 Spritzen gleichzeitig ein aber 4 Zündet vor 1 und das genau (120KW°) früher.

somit würde es in dem fall bei zyl. 4 optimal einspritzen und bei 1 dann zu früh und gegen das geschlossene Ventil Spritzen und somit uneffectiver verbrennen.

so hab ich das System verstanden.

[Chronoworks]

Zitat von pmscali

somit würde es in dem fall bei zyl. 4 optimal einspritzen und bei 1 dann zu früh und gegen das geschlossene Ventil Spritzen und somit uneffectiver verbrennen.

Nee, ich glaube so ist das nicht.

"This timing method ensures that the fuel does not linger behind the intake valve, thereby, reducing emissions, improving fuel economy and throttle response."


Sprich gerade das soll verhindert werden. Es öffnen sich 2 Einlassventile 2er group injected Zylinder. Welche das sind weiß ich jetzt nicht. Und das Ventil des Zylinders was etwas eher öffnet ist Referenz für Einspritzung.

[CanisLupus]

Unten auf der Seite stehen doch die einspritzzeiten....
Für die die zu faul sind:

[stefankerth]

Also pro 2 umdrehungen spritzen alle Düsen einmal ein.

Also die Startup map von der AEM EMS scheint dann sehr fehlerbehaftet zu sein.....
davon mal abgesehen das alle Düsen 10 Grad vor OT einstpitzen und das noch jede Umdrehung.

[pmscali]

Zitat von stefankerth

Also pro 2 umdrehungen spritzen alle Düsen einmal ein.

Also die Startup map von der AEM EMS scheint dann sehr fehlerbehaftet zu sein.....
davon mal abgesehen das alle Düsen 10 Grad vor OT einstpitzen und das noch jede Umdrehung.

ich hab gedacht die AEM läuft schon bei dir?

10° v.Ot ist aber schon bissel sehr spät wenn im leerlauf bei 12° schon der funke kommt.

[stefankerth]

ja die AEM läuft ja schon aber schon mit etwas besseren einstellungen,
einspritzen bei mir:
ca
30 Grad vor ot
90 Grad nach OT
und 210 Grad nach OT

unter last zieht er dann den einspritzzeitpunkt noch bis zu 90 Grad zurück.

will jetzt nur aus sequentielle Einspritzung / Zündung umbauen, da werfen sich halt einige fragen auf weil bei AEM irgendwie alles so gut dokumentiert ist....

denke mal die Hälte der Parameter der AEM V1 kommen nirgens in der Beschreibung vor.

[stefankerth]

Zitat von pmscali

ich hab gedacht die AEM läuft schon bei dir?

10° v.Ot ist aber schon bissel sehr spät wenn im leerlauf bei 12° schon der funke kommt.

Der nimmt dann halt den Sprit zun dem letzten zyklus.....
läuft damit eigentlich recht gut komischerweisse
mit meinen Einstellungen läuft er aber besser / ruhiger:-)

[bax]

Daß die Gruppierung der Einspritzdüsen scheinbar nicht paßt hat mir auch schon Kopfzerbrechen bereitet. Die Lösung ist aber ganz einfach: in den ersten Schaltplänen sind die Einspritzdüsen in umgekehrter Reihenfolge bezeichnet, Injector 1 steckt in Zylinder 6 :-)

Damit ist die Gruppierung der Düsen tatsächlich 1+5 / 3+6 / 2+4 und paßt damit prima zur Zündfolge.

[pmscali]

Zitat von CanisLupus

Unten auf der Seite stehen doch die einspritzzeiten....
Für die die zu faul sind:

ist jetzt mit Intake Stroke der ansaughub vom Kolben gemeint oder die Öffnungsdauer vom Einlassventil?


weis das jemand?