2JZ-GTE

[pmscali]

Zitat von NicoK

Danke das ihr mir so schnell und nett geantwortet habt !
Eine Frage hätte ich noch , da ihr ja bestimmt alle um einiges mehr Fachwissen habt als ich , was haltet ihr von dieser Supra : http://suchen.mobile.de/auto-inserat...t ures=EXPORT taugt die was?

Würde mich nochmals über Antworten freuen .
Vielen Dank schon mal Vorweg

die macht def. schonmal nene Guten eindruck.

wen nalles nachweisbar ist die km und Service dann kaufen.

[RogerMKIV]

Zitat von Viruz-X

ihr immer mit euren 280ps und 330ps.eu-spec und j-spec haben beide die 330ps mit streuung nach oben/unten.
die 280ps sind nur auf dem papier und wegen dem gentlemens agreement...wieso sollte die j-spec auch 50ps!!!!!!!!!!!!! weniger haben.wegen anderer schaufelräder im turbo?kleinere einspritzdüsen?wohl kaum...

Also um genau zu sein... JA !

Die J-Spec hatt 440er Düsen und die Eu hat 550er (ich hoffe jetzt ich schreib keinen absoluten bullshit ) Ausserdem andere Nockenwellen und andere Turbos..(EU hat glaub Stahlturbos die mehr aushalten etc..)

Fazit: Wen du Motorisch original bleiben willst und nix gegen Linkslenker hast ist ne J-Spec tiptop.. Tuning geht alles auch nur musst du schneller was an der Einspritzung etc machen.. also ist meiner meinung nach ne EU zwar in der anschafung einiges teurer, jedoch hast du sehr schnell 400+ PS wen du willst (Kat raus, 3" Komplettauspuffanlage, Sport Kat Boostcontroller...fertig )

Nur so zur Info ohne jemanden auf die Füsse zu stehen wollen

PS: mit 19 ne MKIV TT zu fahren ist sicher geil, bin nicht viel älter und ich gib dir n Tipp, sei dir bewusst, dass das ne Höllenmaschine ist die zimlich teuer ist

Noch viel Spass bei der Suche und wen du noch weitere Infos brauchst auf www.MKIV.de gibts richtig gute Artikel und Infos die sogut wie jede Frage beantwortet.

[Smetti18]

Zitat von RogerMKIV

Also um genau zu sein... JA !

Die J-Spec hatt 440er Düsen und die Eu hat 550er (ich hoffe jetzt ich schreib keinen absoluten bullshit ) Ausserdem andere Nockenwellen und andere Turbos..(EU hat glaub Stahlturbos die mehr aushalten etc..)

Fazit: Wen du Motorisch original bleiben willst und nix gegen Linkslenker hast ist ne J-Spec tiptop.. Tuning geht alles auch nur musst du schneller was an der Einspritzung etc machen.. also ist meiner meinung nach ne EU zwar in der anschafung einiges teurer, jedoch hast du sehr schnell 400+ PS wen du willst (Kat raus, 3" Komplettauspuffanlage, Sport Kat Boostcontroller...fertig )

Nur so zur Info ohne jemanden auf die Füsse zu stehen wollen

PS: mit 19 ne MKIV TT zu fahren ist sicher geil, bin nicht viel älter und ich gib dir n Tipp, sei dir bewusst, dass das ne Höllenmaschine ist die zimlich teuer ist

Noch viel Spass bei der Suche und wen du noch weitere Infos brauchst auf www.MKIV.de gibts richtig gute Artikel und Infos die sogut wie jede Frage beantwortet.

Da hast du mal verdammt recht!!!
Ich dachte auch unterhalt wird schon gehen und alles, tut es auch Aber meine Rechnungen sind nie aufgegangen
Von wegen dann Fahr ich halt immer nur 100 auf der autobahn
Is so nich
Aber lass dich davon nicht abbringen wenn du unbedingt eine willst!
Sei dir nur darüber im klaren.

[RogerMKIV]

Zitat von Smetti18

Da hast du mal verdammt recht!!!
Ich dachte auch unterhalt wird schon gehen und alles, tut es auch Aber meine Rechnungen sind nie aufgegangen
Von wegen dann Fahr ich halt immer nur 100 auf der autobahn
Is so nich
Aber lass dich davon nicht abbringen wenn du unbedingt eine willst!
Sei dir nur darüber im klaren.

Ja voll... und dan noch der 80Liter tank... stehst an der Tanke und in der zeit Tanken nebendran 3 Golf an einer Säule für weniger ... aber beim wegfahren bist du König

[CanisLupus]

Zitat von RogerMKIV

Also um genau zu sein... JA !

Die J-Spec hatt 440er Düsen und die Eu hat 550er (ich hoffe jetzt ich schreib keinen absoluten bullshit ) Ausserdem andere Nockenwellen und andere Turbos..(EU hat glaub Stahlturbos die mehr aushalten etc..)

Fazit: Wen du Motorisch original bleiben willst und nix gegen Linkslenker hast ist ne J-Spec tiptop.. Tuning geht alles auch nur musst du schneller was an der Einspritzung etc machen.. also ist meiner meinung nach ne EU zwar in der anschafung einiges teurer, jedoch hast du sehr schnell 400+ PS wen du willst (Kat raus, 3" Komplettauspuffanlage, Sport Kat Boostcontroller...fertig

Nur das die JSPEC Lader größer sind und die 440er Düsen locker für 400PS reichen...
Bei den JSPEC ist nur die Einlass Nocke anders(224° statt 233°).

Ich bin selbst auf Benzin mit 1.2bar und gesunden AFR und EGT Werten noch gefahren. Würde es aber nicht empfehlen da die Düsen dann auf 100% laufen bei Volllast. 1Bar sind auch bei JSPEC gesund in jeder Hinsicht und bringen schon knapp 400PS(hatte 392 bei 0,90-0,95bar). Allein die Pumpe sollte man gegen eine Walbro tauschen.

Verstehe nicht wieso immer wieder diese Diskussionen auftreten wenn doch eh alles Dokumentiert und getestet wurde ^^

[CanisLupus]

Laut Brian Crower 248° beide http://www.briancrower.com/makes/toyota/2jzge.shtml weiß aber nicht ob sich das bei den JSPEC 2jz ge unterscheidet.

[Basti]

Bis wieviel grad schaerfere nockenwellen kann man denn ohne weitere modifikationen einbauen?
Laut dieser seite 16° gilt das fuer alle fahrzeuge?

Bringen leicht schaerfere nockenwellen viel?

[CanisLupus]

Zitat von Caligo

dankeschön.. weil, ich will die mal verbauen

Meinst du die passen einfach so?

Laut einigen Herstellern sind für den GTE Motor 264er Nocken ohne weitere Änderungen möglich. Bei anderen werden auch noch andere Federn usw dafür benötigt.
Schärfere Nocken bringen oben rum auf jeden Fall noch ein gutes Stück durchzug.

[Basti]

Zitat von CanisLupus

Meinst du die passen einfach so?

Laut einigen Herstellern sind für den GTE Motor 264er Nocken ohne weitere Änderungen möglich. Bei anderen werden auch noch andere Federn usw dafür benötigt.
Schärfere Nocken bringen oben rum auf jeden Fall noch ein gutes Stück durchzug.

Ok aber wieso nur im oberen drehzahlbereich?

Das heisst die 264° nockenwellen oeffnen die auslassventile spaeter, was mehr kompression bedeudet, das muesste doch ueber den gesamten drehzahlbereich zutreffen?
Korrigiert mich wenn ich schlecht informiert bin

[Gsiberger]

soweit ich weiß hat die J-Spec auch kleinere Bremsen.

mit 19 jahren so ne Karre is schon wild!
ich hab mit 53 Pferdchen angefangen aber das soll nicht heißen ,dass
du dir diesen Traum nicht erfüllen solltest!

[lutz_83]

Zitat von Basti

Ok aber wieso nur im oberen drehzahlbereich?

Das heisst die 264° nockenwellen oeffnen die auslassventile spaeter, was mehr kompression bedeudet, das muesste doch ueber den gesamten drehzahlbereich zutreffen?
Korrigiert mich wenn ich schlecht informiert bin

andersrum, "schärfere" nocken bedeuten immer mehr überschneidungszeit (ein und auslassventile gleichzeitig offen), das bringt insgesammt untenrum schlechtere Füllung im Zylinder, aber bei hohen Drehzahlen bessere Füllung. 264 haben sich aber für BPU und mittlere Single bewährt, gab irgendwo nen vergleichs-dyno... im Amiforum. Selbst untenrum kaum der Serie unterlegen.

ähh mal was anderes.. kann sich jemand nockenwellen mit elektro- oder neodymmagneten vorstellen statt mechanischem kontakt?

[Basti]

Zitat von lutz_83

andersrum, "schärfere" nocken bedeuten immer mehr überschneidungszeit (ein und auslassventile gleichzeitig offen), das bringt insgesammt untenrum schlechtere Füllung im Zylinder, aber bei hohen Drehzahlen bessere Füllung. 264 haben sich aber für BPU und mittlere Single bewährt, gab irgendwo nen vergleichs-dyno... im Amiforum. Selbst untenrum kaum der Serie unterlegen.

Ok und könnte ich das ausgleichen indem ich eine schärfere für auslass verwende und eine normale für einlass?
oder würde das im GAU enden


Ich war auch 21 wo ich mir vor 2 Jahren die Supra geholt hab..
Ist doch egal, manche sind mit 35 noch nicht reif genug..
Finanzieller background und einen gewissen technisches know how sind jedoch empfehlenswert bei ner Supra

[Gsiberger]

genau das mein ich.

Allgemein gesehen sind 330 PS schon viel für n 19 jährigen.
Aber dass muss ja nicht für jeden zutreffen. (bin auch erst 22)

Also ich bin auf keinen Fall der ,welcher dir von einer MK4 abrät!
Das Auto schlechthin. Wenn du dich n weng auskennst wirst du damit
auch bestimmt deine Freude haben.....

[lutz_83]

bestes resultat waren glaub beide 264 - unterschiedliche Zeiten bringen je nach einlass- auslass und brennraumgeometrie vorteile bei manchen motoren/köpfen. Generell würd ich das nicht machen. Ich kann mir vorstellen das das Sinn macht wenn man die Luft besser in den Zylinder bekommt aus heraus, und dagegen wirkt indem man auslass früher öffnet, bzw andersrum.
Ist aber eigentlich klassisches Saugertunging, durch ein luftleitblech zum LLK oder wasser drauf sprühen, wirste billiger mehr leistung bekommen als mit dem feilschen um ein paar Grad an den Nockenwellen.

[Tyandriel]

Zitat von lutz_83

ähh mal was anderes.. kann sich jemand nockenwellen mit elektro- oder neodymmagneten vorstellen statt mechanischem kontakt?

net grad Nockenwellen, aber den Ventiltrieb. Dann allerdings zum Öffnen gegen Feder. Was haben die Federn in der Supra denn für ne Kraft?

klick für .pdf, gibts schon Überlegungen