Neuer Lauf meiner Supra bei Daniel

[Tyandriel]

svenska hat auch nen dicken LLK und FFIM. Vielleicht hilft das.

[Amtrack]

Die Setups sind so nicht zu vergleichen.

Es macht schon nen unglaublichen Unterschied, welche Verdichtung derjenige fährt.

Wenn jemand (als Beispiel Svenska - wohlgemerkt nur als Beispiel, ich weiß nicht was er fährt!) ne hohe Verdichtung fährt, dann kann er mit relativ wenig Ladedruck schon relativ viel Leistung erreichen.
Er hat auch nen geringeren Spritverbrauch und der Lader läuft schneller hoch, als bei dem, der ne niedrigere Verdichtung hat.

Derjenige, der aber ne niedrigere Verdichtung fährt, der kann mehr Ladedruck fahren (da Klopfgefahr geringer) - dadurch kann er, wenns denn der Lader hergibt, mehr Endleistung rausholen.
Er kann auch mehr mit der Zündung spielen.

LLK und solche Spielereien sind da jetzt mal garnicht mit drinnen, die beeinflussen das Ganze ja nochmal.

Verdichtung ist nur ein einziger Punkt, Turbo ist nen Punkt, LLK ist nen Punkt, Nockenwellen ist nen Punkt, Zündung ist nen Punkt, etc. pp.... da gibts ECHT viele Dinge, die Einfluss darauf haben.

Und wenn ichs genau wissen will, frag ich Dark Shadow

[dreas]

Zitat von Andreas-M

Lolek hat gemeint, was mit den 440er düsen maximal ungefähr machbar ist. Damit ist die düse selber gemeint.
Damit hat er auch recht.
Aber um die ca 440 PS auch mit seriendüsen fahren zu können,
kommt man trotzdem nicht um eine bessere benzinpumpe und einen höheren benzindruck umhin.
Mit serienpumpe und serienbenzindruck kann man die 440 PS nicht als machbare marke sehen.
Um bei 440er düsen mit nem richtigen lader und ladedruck nicht zu mager zu werden bedarf es auf jeden fall mehr sprit,
als die serienpumpe drückt, und der serienmäßige benzindruckregler zuläßt.

deswegen hab ich ne walbro verbaut!!!

Zitat von Amtrack

Die Setups sind so nicht zu vergleichen.

Es macht schon nen unglaublichen Unterschied, welche Verdichtung derjenige fährt.

Wenn jemand (als Beispiel Svenska - wohlgemerkt nur als Beispiel, ich weiß nicht was er fährt!) ne hohe Verdichtung fährt, dann kann er mit relativ wenig Ladedruck schon relativ viel Leistung erreichen.
Er hat auch nen geringeren Spritverbrauch und der Lader läuft schneller hoch, als bei dem, der ne niedrigere Verdichtung hat.

Derjenige, der aber ne niedrigere Verdichtung fährt, der kann mehr Ladedruck fahren (da Klopfgefahr geringer) - dadurch kann er, wenns denn der Lader hergibt, mehr Endleistung rausholen.
Er kann auch mehr mit der Zündung spielen.

LLK und solche Spielereien sind da jetzt mal garnicht mit drinnen, die beeinflussen das Ganze ja nochmal.

Verdichtung ist nur ein einziger Punkt, Turbo ist nen Punkt, LLK ist nen Punkt, Nockenwellen ist nen Punkt, Zündung ist nen Punkt, etc. pp.... da gibts ECHT viele Dinge, die Einfluss darauf haben.

Und wenn ichs genau wissen will, frag ich Dark Shadow

ok wieder was dazu gelernt!!!

[Andreas-M]

Zitat von dreas

deswegen hab ich ne walbro verbaut!!!

Dann ist einem soliden höheren benzindruck ja der grundstein gelegt.
Die walbro hab ich auch drin, ist zwar nicht die leiseste,
aber bin bis jetzt sehr zufrieden damit...

[dreas]

Zitat von Andreas-M

Dann ist einem soliden höheren benzindruck ja der grundstein gelegt.
Die walbro hab ich auch drin, ist zwar nicht die leiseste,
aber bin bis jetzt sehr zufrieden damit...

das stimmt , leise ist sie wirklich nicht!!! bis zu welcher leistung kann man die überhaupt nehmen?? hab gehört 500 PS