V8 MK3 1UZ Twin Turbo

[Timber]

v8 im supra ist der wahnsinn, egal welches modell
... moment, v8 ist im jedem auto geil ^^

[Toyota Supra]

Sehr schöne Arbeit gefählt sehr mir gut.
Wenn ich fragen darf wie viele Stunden hat du für den Umbau geopfert?

Gruss

[Manuel89]

Das is doch die alte Supra vom dem Jürgen??

Was is mit dem 7M passiert, der verbaut war?

Sehr interessantes Projekt. Das Ergebnis is der Wahnsinn.

[Nitrousholic]

Zitat von Manuel89

Das is doch die alte Supra vom dem Jürgen??

Was is mit dem 7M passiert, der verbaut war?

Sehr interessantes Projekt. Das Ergebnis is der Wahnsinn.

Unverkennbar an den Klebern. Der 7M war aber auch nicht von schlechten Eltern.

[speeedy]

Zitat von Manuel89

Das is doch die alte Supra vom dem Jürgen??

Was is mit dem 7M passiert, der verbaut war?

Sehr interessantes Projekt. Das Ergebnis is der Wahnsinn.

Richtig, das Auto habe ich von ihm übernommen. Erst mit Serien 7M, den er aber dann zurückbekommen hat, nachdem der V8 auf'em Tisch lag. Nen lecker 7M mit schönen Nocken etc hat er noch liegen. Aber den will ja anscheinend keiner haben.

[speeedy]

Zitat von Helter-Skelter

Geiler umbau.

Wie krank muß man eigentlich sein, wenn man an nagelneue Turbos flext und schweißt?

Wieso musstest du die Zündanlage umändern? Ich seh da viel von MSD.

Leider hab ich die Threads aus dem Lextreme schnell durchgeblättert und fast nur die Bilder geschaut.

Da hatte ich was aufgeschnappt das dein Motor ins klopfen kam, wobei du dir nicht recht sicher warst ob der 1UZ überhaupt geklopft hat. Was ist aus der Geschichte geworden?

Danke für das Lob!
Ach so krank muß man gar nicht sein. Aber wenn's halt nicht passt, muß es passend gemacht werden. Ich gehe da keine Kompromisse ein.

Was die Zündung angeht: ich bin absolut kein Freund von Verteilerzündung. Außerdem habe ich keinen Platz mehr vor den Nockenrädern. Da trohnen ja jetzt die zwei Garrett-Vögel. Und geanu aus diesem Grund habe ich mich für die MSD Coils entschieden, die nun von ner M&W CDI und der AEM kontrolliert werden. Da brauche ich mir um fehlende Zündenergie bis 1XXXX und X.X bar LD keine Gedanken mehr zu machen.

Zum Thema Klopfen: Wir hatten den Motor an den letzten "warmen" Tagen im Aug/Sep bei 1.2 bar abgestimmt und da hatte ich keine Probleme. Als wir dann im Okt auf'em Prüfstand waren hat das STG halt Klopfen detektiert und auch 8° Zündung rausgenommen. Ich glaube nicht, dass es Klopfen war, da es vorher funktioniert hatte und ich zudem noch recht konservative Zündwerte bei dem LD fahre. Leider konnte ich das Thema nicht weiterverfolgen, da dass Wetter nicht mehr mitgespielt hat. Wenn die ersten Sonnenstrahlen in diesem Jahr rauskommen wird getankt und dem "Problem" auf den Zahn gefühlt. Mach mir da aber keinen Kopf...

Alex

[speeedy]

M&W ist der Hersteller. Die Pro-16b ist die, die ich verwende.
Hier nen Link zu deren Seite:

http://www.mwignitions.com/cdi2.htm


Und was ne CDI Zündung ist kannste bei Wiki lesen :

http://de.wikipedia.org/wiki/Kondens...gsz%C3%BCndung

Alex

[suNji_mkIII]

welche Daten haben die Lader von dir (hab das hier jetzt nirgends gelesen) und was drückt der Motor an Leistung?

Hab vor der Halle nen 350Z stehen der auch mit 2 GT28R aufgeladen ist (weis atm das A/R nicht, müsste aber der größte 28er sein der zu haben ist) und der drückt 560PS und 780NM bei 0.9bar LD.

[speeedy]

Zitat von Toyota Supra

Sehr schöne Arbeit gefählt sehr mir gut.
Wenn ich fragen darf wie viele Stunden hat du für den Umbau geopfert?

Gruss

Jo danke!
Lass uns nicht mehr von Stunden reden. Eher Monate...
Den Motor hatte ich im Juni 07 bekommen - aus der Werkstat gefahren bin ich im Juli 09. Wobei ich zwischendurch noch mein Diplom geschrieben habe und somit nen halbes Jahr kaum was gemacht habe. Die letzten Monate von Feb 09 bis Juli 09 habe ich fast jeden Tag mehrere Stunden gefummelt. Hab halt jeden Scheiß selber gebaut und dafür ging sehr viel Zeit ins Land. Der Motor selbst war in nen paar Stunden inkl. Motorhalter anfertigen drin. Aber das drum herum hat mächtig Zeit gefressen...