Probleme nach Motorüberholung

[Andreas-M]

Aus nem anderen Thread, da steht welcher der alte und der neue LMM ist:

Zitat von speeedy

Hallo Leute,
ich habe noch zwei Lexus LMM mit Supra Elektronik liegen.
Hier die Einzelheiten:
Nr.1:
Nr. auf Gehäuse: 22250-
Nr. auf Elektronik:
22204-42010
FMZ3AYY1
(weiße Gehäuse-Abdichtung)

Nr. 2:
Nr. auf Gehäuse: 22250-
Nr. auf Elektronik:
22204-42011
FMZ3AYY1
(schwarze Gehäuse-Abdichtung)
Preis je LMM 150,- EURO VHB
Ich habe auch noch einen Stecker für den LMM, falls Ihr einen benötigt...
Schöne Grüße
Alex

Zitat von Andreas-M

Die Elektronik mit der 10 am ende und der weißen dichtmasse ist die ältere Version bis bj90/91. die mit der 11 und der schwarzen dichtmasse ist die neuere Version ab bj 90/91.
Da wurde ja so einiges in der elektrik geändert, nicht nur das...

[Turbotobi76]

Hi,

also nachdem ich heute ca. 6 LMM durchgemessen habe und alle sehr ähnliche Werte zeigten scheint keiner davon wirklich kaput zu sein. Hab dann einen aus einer Supra genommen die bis zum schlachten gut lief.

Motor angeschmissen, Leerlauf eiert weiter rum aber eigentlich wie es sich gehört erst so ca. 1200upm regelt sich dann langsam runter auf ca. 800.

Ruckelt zwar noch leich aber ok das Steuergerät muß sich ja erst anlernen. Also mal ein paar minuten im Leerlauf dann zu Probefahrt gestartet. Die ersten paar Hundert Meter lief sie ganz ok. Dann fing sie an beim Gasgeben zu ruckeln. Bei auskuppeln ist sie ausgegangen-> kein Leerlauf mehr.

Mit Müh und Not zurückgeschleppt. Seit dem geht fast gar nix mehr.

Leerlauf eiert bei 500-600upm rum nach ca. 30 Sekunden geht sie dann aus.

Fehlerspeicher ist leer,Steuergerät getauscht,Zündspulen getauscht

Gruß Tobias

[Amtrack]

Läuft sie denn immernoch zu fett?

Wie habt ihr das Problem mit dem Drosselklappenpoti gelöst?
Ist da noch eine DK zum Tauschen vorhanden?


Ansonsten mal nen Volt- oder Multimeter quälen und die von Bax erwähnten Messungen machen.

[Turbotobi76]

Hi,

Abgase sehen jetzt ganz gut aus,optisch jedenfalls net mehr zu fett.

Den Poti haben wir gegen einen guten gebrauchten getauscht. Allerdings nur nach Gefühl eigestellt.

Gruß Tobias

[Amtrack]

Zitat von Turbotobi76

Den Poti haben wir gegen einen guten gebrauchten getauscht. Allerdings nur nach Gefühl eigestellt.

Gruß Tobias

Servus Tobi.

Nach Gefühl eingestellt ist nicht gut, das Problem kann durchaus daher stammen.
Da hilft jetzt nur noch Handbuch raus und durchmessen, bis die Einstellung am Poti passt.
Die Dinger haben ja im Normalfall extra ne Farbmarkierung, die auf die jeweilige DK abgestimmt ist.

Zumindest solltest du hier Gewissheit haben, bevor du weiter nach dem Fehler suchst.

[Turbotobi76]

Hi,

ist ein argument,dann werd ich wohl mal die Fühlerlehre auspacken müssen.

Ist halt komisch das der Motor anfangs ganz gut gelaufen ist und dann erst anfing rumzuspinnen als der warm wurde.

Das AGR wurde ja auch zu gemacht,muß man da irgentwas wegen der Ventile beachten oder einfach alles weg lassen.

Gruß Tobias

[gitplayer]

Zitat von Turbotobi76

Hi,

ist ein argument,dann werd ich wohl mal die Fühlerlehre auspacken müssen.

Ist halt komisch das der Motor anfangs ganz gut gelaufen ist und dann erst anfing rumzuspinnen als der warm wurde.

Das AGR wurde ja auch zu gemacht,muß man da irgentwas wegen der Ventile beachten oder einfach alles weg lassen.

Gruß Tobias

Was genau hast du denn alles weggelassen?

Das eine VSV ist für die AGR, das andere hebt wohl irgendwie den Benzidruck an beim Kaltstart.

Du mußt natürlich die ganzen Unterdruckleitungen wieder schließen, wenn du da was wegmachst, sonst haste Falschluft.
Den Anschluß an der Ansaugbrücke mußt du auch wieder dicht machen, einfach abschrauben und offen lassen geht natürlich net. Gleiches für den Teil am Block.