Leergewicht

[gitplayer]

Zitat von Amtrack

Der LLK ist ja auch nur nen Bruchteil von der Größe, die Frank verbaut hat.

Er hat an der Supra nicht umsonst die Savage Front verbaut - mit Serienfront war nämlich nicht genug Platz

Naja, aber 7 mal so groß wird der auch net sein, dann muß er den auf nem Hänger hintendran her ziehen.

[Amtrack]

Zitat von gitplayer

Naja, aber 7 mal so groß wird der auch net sein, dann muß er den auf nem Hänger hintendran her ziehen.

Ich schätze Franks LLK hat ungefähr die 4 fache Dicke bezogen auf den LLK in deinem Link.
Geht von der Größe her halt über die komplette Front der Supra.

Und da es kein Alu ist ergibt sich hier auch das hohe Gewicht.

Frank wird schon wissen, was sein LLK wiegt

[gitplayer]

Zitat von Amtrack

Und da es kein Alu ist ergibt sich hier auch das hohe Gewicht.

Daran wird's eher liegen.
Ich sag ja, Gusseisen.

[oggy]

Ein LLK sollte doch gerne folgende Eigenschaften haben:
Elastizität, Wärmeleitfähigkeit, Ausdehnung und
Temperaturkoeffiziens.
Ein geringer Strömungswiderstand im Durchfluss und ein geringes Gewicht.
Wenn man sich folgende Tabelle anguckt passt Messing oder Guss nicht so recht ins Muster.

http://www.hug-technik.com/inhalt/ta/metall.htm

[gitplayer]

Zitat von oggy

Ein LLK sollte doch gerne folgende Eigenschaften haben:
Elastizität, Wärmeleitfähigkeit, Ausdehnung und
Temperaturkoeffiziens.
Ein geringer Strömungswiderstand im Durchfluss und ein geringes Gewicht.
Wenn man sich folgende Tabelle anguckt passt Messing oder Guss nicht so recht ins Muster.

http://www.hug-technik.com/inhalt/ta/metall.htm

Das war doch auch nicht ernst gemeint.

[Australis]

Irgendwo hab ich mal was von wassergekühlten LLK's gelesen oder gehört... das wäre doch auch nochmal eine Idee... oder? Bzw. wie wäre es, durch so einen LLK frisch klimatisierte Luft durch zu jagen mit ca. 4-5°C? Ok, das würde zwar mehr Spritverbrauch und mehr Gewicht für eine 2. Klima bedeuten, aber theoretisch müßte das doch in Sachen Mehrleistung einiges rausreißen... oder?

Ich weiß... die Idee ist zwar eher eine der extremen Sorte. Die Frage ist halt nur ob es sich lohnt, oder ob Aufwand und Ergebnis in keinem wirklich guten Verhältnis zueinander stehen...

[oggy]

Zitat von Australis

Irgendwo hab ich mal was von wassergekühlten LLK's gelesen oder gehört... das wäre doch auch nochmal eine Idee... oder? Bzw. wie wäre es, durch so einen LLK frisch klimatisierte Luft durch zu jagen mit ca. 4-5°C? Ok, das würde zwar mehr Spritverbrauch und mehr Gewicht für eine 2. Klima bedeuten, aber theoretisch müßte das doch in Sachen Mehrleistung einiges rausreißen... oder?

Ich weiß... die Idee ist zwar eher eine der extremen Sorte. Die Frage ist halt nur ob es sich lohnt, oder ob Aufwand und Ergebnis in keinem wirklich guten Verhältnis zueinander stehen...

Rechne Dir mal aus was da so in der Minute an Lufmenge-Masse den LLK passiert, dann wirst du drauf kommen das es Sinn macht.

Ich sags ja schon öft, die Öltemperatur in den Griff kriegen, dann gibt es auch mit der LL kein Problem. Vorraussetzung er ist dem Motor-setup angepasst.

[oggy]

Zitat von gitplayer

Das war doch auch nicht ernst gemeint.

Dich meinte ich auch nicht, ich ging nur von der 80 Kg Kiste aus.
80 Kg für nen LLk, ich lach mich wech.
Frank meinte da bestimmt etwas anderes.

[Amtrack]

Zitat von oggy

Dich meinte ich auch nicht, ich ging nur von der 80 Kg Kiste aus.
80 Kg für nen LLk, ich lach mich wech.
Frank meinte da bestimmt etwas anderes.

Ne, meinte er nicht...