EGT vor dem turbo und nach dem turbo

[Silent Deatz]

Zitat von Dirty Elch

Hi.
Zum 1:

Zum einstellen würd ich den Lamdawert bevorzugen. Man daf nicht vergessen aus welcher Zeit diese Einstellwerte kommen. Ich glaube, dass damals der Lamdawert als was ansteckendes gesehen wurde

Zum 2:
Dass ihr Jungs immer so theoretische Werte so ernst nehmen müsst.

Die EGT wird ja eher zum überwachen genutzt.

Jetzt gehen wir mal in die Praxis, 240 auf der AB eventuell ein anderes Fahrzeug in der Nähe welches ähnlich schnell unterwegs ist.

Diese Messdifferenzen in den 3 Diagrammen liegen im Sekundenbereich!!!

Wenn ich also auf der Bahn am "kämpfen" bin, werf ich zwar regelmäßig ein Auge auf meine Greddy. Erst wenn ich sehe dass die Anzeige über die 800 Grad gehen möchte, mach ich langsamer. Wobei mir dies seit dem Leistungprüfstand in Marl nicht mehr passiert ist. Vorher bin ich schon nach kurzem Boosten an die 800° gekommen. Nach dem ich das F-CON um 3 Stufen zurück gedreht habe, funzt es.

Es wird also nicht alles so heiss gegessen, wie es gekocht wird

Du Threadleichenschänder

[Dirty Elch]

Eigentlich wollte ich im anderen Fred antworten


Da ging mir eben mal was durch den Kopf

Wenn eine Einspritzdüse defekt ist, müsste meiner Meinung nach ja die EGT nach untengehen, oder

Als meine Kiste zu Fett lief war ja die EGT schnell oben. Im Umkehrschluss müsste ja die EGT, wenn sie zu mager läuft sinken, oder hab ich da einen Denkfehler