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#1 | |
Registrierter Benutzer
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AW: --- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---
Zitat:
Bin fest der Meinung es gibt noch leben da draußen außerhalb vom Forum bzw die nur mitlesen. *g
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Kopfdichtung kaputt und ein Neuaufbau in gange? Willst du Tunen und brauchst etwas mehr oder weniger Verdichtung? http://Kopfdichtungdirekt.de Geändert von Dark Shadow (22.09.2007 um 19:27 Uhr). |
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#2 | |
Registrierter Benutzer
Registriert seit: May 2004
Ort: Zwischen Bonn und Köln (NRW)
Beiträge: 3.219
iTrader-Bewertung: (77)
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AW: --- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---
Zitat:
![]() Aber du hast schon Recht ![]() ![]() ![]()
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![]() __________________________________________________ _____________ Eine SUPRA ist erst dann schnell genug, wenn du Angst hast den Zündschlüssel umzudrehen. __________________________________________________ ____
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#4 |
Registrierter Benutzer
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AW: --- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---
Hat er doch schon geschrieben 600 tutti kompletti.
Hab das emanage immer eher so als zusatzspielzeug abgestempelt und mich garnicht groß für interessiert. Aber wenn man nicht gar so hoch raus will ist das mal ne richtig totsichere Sache. Mein wenn man die Serienkennfelder hat kann man schonmal nicht sofort den Motor schrotten erst wenn man den Druck höher fährt wie der Wagen normal laufen würde. ![]() Zudem hat man noch die Klopfregelung die so bleibt wie sie ist... was so pro sicherheit eigentlich ist. Nachteil halt wenn man recht viel ändert dann stimmt die Klopfregelung nimmer und setzt falsch ein. Und mein son Zündkennfeld z.b. ausm nix rauszufahren ist mal ziemlich gemein für den Motor. > ist n großes Plus fürs emanage.
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Kopfdichtung kaputt und ein Neuaufbau in gange? Willst du Tunen und brauchst etwas mehr oder weniger Verdichtung? http://Kopfdichtungdirekt.de |
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#5 |
Registrierter Benutzer
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AW: --- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---
@Dark Shadow
Die Kunst ist das EM so abzustimmen das es erst garnicht klopft, somit gibt es auch keine Probleme damit, jedes Steuergerät welches eine Veränderung des Klopfverhaltens zulässt ist kann/wird von jedem der nicht einen Motorprüfstand mit Hochgeschwindigskeitsklopfsensoren und dem nötigen Wissen & Geld nur mit mit Wahrsagerei betrieben, da hilft auch kein Stetoskop..... denn HGK hört man nicht....empfehle dazu mal einschlägige Literatur, z.b ist die Trijekt deswegen ohne Klopfregelung was auch absolut vernünftig ist. übrigens ist die höchst erreichte Leistung bei einem 2JZ 830 RWHP mit Serien ECU und EMU. Ich habe letztens mit Strocker/Hahnsi einen 200SX abgestimmt der ein EMU hatte dieser hat 468PS gedrückt bei 2l. Hubraum und absolut alltagstauglicher Abstimmung, demnächst machen wir wieder einen S14A mal sehen was der drückt. |
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#6 |
Registrierter Benutzer
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AW: --- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---
Die Kunst ist das EM so abzustimmen das es erst garnicht klopft,
Jörg wenn du am Motor viel verändert hast dann regelt deine normale Klopfregelung aber auch nimmer und das ist ja auch der grund warum ich gefragt hab ob man die abschalten kann. Stetoskop nutzt nur für niedrige drehzahlen danach muss man sich an der Leistung und an der Klopfsignalauswertung orientieren. Das geht auch ohne Motorprüfstand. übrigens ist die höchst erreichte Leistung bei einem 2JZ 830 RWHP mit Serien ECU und EMU. Bei nem 2JZ geht mehr hab ich doch gesagt da reicht aber auch das Seriendrehzahlband höher und bissl über das Kennfeld kann man ja auch fahren. Ich habe letztens mit Strocker/Hahnsi einen 200SX abgestimmt der ein EMU hatte dieser hat 468PS gedrückt bei 2l. Hubraum und absolut alltagstauglicher Abstimmung, demnächst machen wir wieder einen S14A mal sehen was der drückt. Bei dem ists auch so das der mehr Dreht wie n Supra MK3 Wo war dann da jeetzt der fehler? Kannst du mir bitte das restliche Geld vom Turbo bitte mal wieder zurücküberweisen, auf die letzte Mail hast nicht reagiert. ![]() Gruß Frank
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#7 |
Registrierter Benutzer
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AW: --- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---
@Frank bezüglich Turbo habe ich dir eine E-Mailg geschickt.
ich stimme dir bezüglich der Motorveränderung nur begrenzt zu ich habe die Erfahrung gemacht das trotz härterer Ventilfedern, Nockenwellen mit mehr Hub und Co, anderen Kolben und erleichtertem Kurbeltrieb sich das zumindest was das Zündkennfeld bezüglich Klopfverhalten nicht geändert hat, d.h die geänderte mech,. Geräuschkulisse hat nicht dazu geführt das es als Klopfen angenommen wurde, das konnten wir mittels Toyotatester und Breakoutbox einwandfrei festellen bzw. das kann ich auch jederzeit reproduzieren, leider kostet der Spass auch mal locker 5000 Euro, und die Aussage betrifft den JZ. Ich möchte das aber hier nicht weiter breittreten, lass uns das mal unter 4 Augen bequatschen. |
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