--- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---

[stefankerth]

Zitat von Dark Shadow

Stefan so wie ich das jetzt sehe gibt es 2 völlig getrennte maps also insgesammtkönnte man 2 Leisten ansteuern die dann semi sequenziell arbeiten. Theoretisch müsste ich ja dann noch n 2. Emanage parallelschalten können was dann die 3. Einspritzleiste steuert (Wasser)

Bloß wenn da immer die abweichung vom Serienkennfeld eingegeben wird, das Serienkennfeld dann aber normal bei sagen wir 7000 aufhört. Man aber z.b. 9000 dreht dann gibts da ja kein Serienkennfeld mehr wo man dann + - geben kann oder hab ich das jetzt falsch interpretiert?
Dann wäre das ja so das ab 7000 alles aufm letzten feld weiterläuft.

Mann kann es ja auch übertreiben, was nach dem Serienkennfeld kommt weiß ich nicht. Ist aber ne gute Frage.

Boost geht von -1 bis +3 bar

mfg

[Roger330]

Hallo Dark

Du bekommst jetzt ne 14 von mir auf der Skala von normal bis verrückt.
Aber kreative Menschen soll man nicht bremsen. Die alten Könige in
Deutschland haben kreativen Menschen schon damals kostenfreie
Logie gegeben und ihnen alle Mittel zur Verwirklichung gegeben. Also
mach weiter so

[Dark Shadow]

Zitat von stefankerth

Mann kann es ja auch übertreiben, was nach dem Serienkennfeld kommt weiß ich nicht. Ist aber ne gute Frage.

Boost geht von -1 bis +3 bar

mfg

Danke für die Infos.

Verdammt jetzt dachte ich ohne witz das wäre ne preiswerte Alternative.
Verdammt ärgerlich, jetzt bis gestern freute ich mich das mir das einiges spart.
Mit der Launch Control hätte ich leben können. Auch mit dem Ladedruck das der nicht so einfach regelbar wäre auch hätte ich wieder n AVC-R gekauft.

Wenn das dann so ist, Lolek dann bekommt man ne MK3 damit echt schwer auf 1000 PS. Weil du meintest wäre dafür auch kein Problem.
Bei 1000 PS ohne das Drehzahlband gravierend zu erhöhen bekommst du so ein gewaltiges Drehmoment das dir nichts im Antriebsstrang lang überlebt. Sprich das wird nix, selbst wenn man den Motor dazu hinbekommt bei der niedrigen Drehzahl. Mit den Infos würd ich sagen ist da ca bei 700 PS schluss mit lustig beim MK3 Steuergerät Kennfeld wenn man das abändert.

Beim MK4 Steuergerät wieder nicht, da geht das Seriendrehzahlkennfeld auch weiter hoch. Da wirds noch bissl weiter gehen. Da hat Stroker z.b. mehr Glück.

Wäre auch blöd, wenn du nen Lader reinbaust der mal einfach für 1000 PS luft fördern kann läuft der für das Seriendrehzahlkennfeld einfach viel zu spät hoch. Dann hast du quasi vom großen Lader nur Nachteile. Später Hochlauf sehr kurz nutzbares Drehzahlband und ein unmenschliches Drehmoment wenn er seine 1000 PS erreicht.

Also Endresultat dann find ich das Emanage ne gute sache bis ca 700 PS in verwendung mit ner MK3.

Greez
Frank

[Sven-HH]

Zitat von Dark Shadow

Also Endresultat dann find ich das Emanage ne gute sache bis ca 700 PS in verwendung mit ner MK3.

Greez
Frank

Jetzt hast Du hier aber so einigen die Luft aus den Segeln genommen, für die ist es nun nicht mehr zu gebrauchen

[Dark Shadow]

Zitat von Sven-HH

Jetzt hast Du hier aber so einigen die Luft aus den Segeln genommen, für die ist es nun nicht mehr zu gebrauchen

Woher will man denn wissen das es nicht Leute gibt die gerne mehr wie 700 PS fahren wollen und es nur nicht hier schreiben?

Bin fest der Meinung es gibt noch leben da draußen außerhalb vom Forum bzw die nur mitlesen. *g

[Lolek]

Zitat von Dark Shadow

Woher will man denn wissen das es nicht Leute gibt die gerne mehr wie 700 PS fahren wollen und es nur nicht hier schreiben?

Bin fest der Meinung es gibt noch leben da draußen außerhalb vom Forum bzw die nur mitlesen. *g

Ich habe es geändert - jetzt nur noch bis 700 PS

Aber du hast schon Recht

[supra-normen]

jan was hat das e manage mit allem nun gekostet? Und wo hast du es bestellt gehabt?

mfg normen

[Dark Shadow]

Hat er doch schon geschrieben 600 tutti kompletti.
Hab das emanage immer eher so als zusatzspielzeug abgestempelt und mich garnicht groß für interessiert. Aber wenn man nicht gar so hoch raus will ist das mal ne richtig totsichere Sache.

Mein wenn man die Serienkennfelder hat kann man schonmal nicht sofort den Motor schrotten erst wenn man den Druck höher fährt wie der Wagen normal laufen würde.

Zudem hat man noch die Klopfregelung die so bleibt wie sie ist... was so pro sicherheit eigentlich ist. Nachteil halt wenn man recht viel ändert dann stimmt die Klopfregelung nimmer und setzt falsch ein.

Und mein son Zündkennfeld z.b. ausm nix rauszufahren ist mal ziemlich gemein für den Motor. > ist n großes Plus fürs emanage.