Spurverbreiterung oder grössere Einpresstiefe

[bitsnake]

Ich gehe mal davon aus das unsere Doppelquerlenker-Vorderachse so konstruiert ist das sich der Sturz nicht beim einfedern ändert. Dann stimmt das so. Bei den meisten Autos ändert sich da aber was, wenn auch minimal. Kannste aber beim Achsvermessen eh nicht wirklich messen geschweige denn ändern.

[supradiabolo]

leider ist die Fahrwerksgeometrie ein komplexes Thema...

Beachte:

Es muß berücksichtigt werden das sich bei änderung der Spurweite auch der Spurdifferenzwinkel sowie der Lenkrollhalbmesser ändert....

[bitsnake]

aah, stimmt. ein paar andere kleinigkeiten war´s noch.

[jailbird25]

Spurdifferenzwinkel kann man so eh nich einstellen...der errechnet sich nur...

Sturz ändert sich auch nich bei Verwendung von Spurplatten...der Sturz ändert sich nur bei Tieferlegung des Fahrwerkes...den kann man dann einstellen...logo!

Spurplatten sind eh schwutz.....das geht auf Dauer nur auf die Radlager....bei 15er Platten gehts noch..drüber is Humbug!

[King of Queens]

hallo

wenn Spurplatten und kleinere (im titel falsch) ET gleich sind, dann sollte ja ne böse felge mit kleiner ET auch auf die radlager gehen?

warum ändert sich der Sturz beim einfedern nicht und bei einem tieferenfahrwerk schon?

macht sich der breitere Radstand positiv oder negativ bermerkbar in den kurven?

gruss dusko

[jailbird25]

sicher ändert sich der Sturz beim ein und ausfedern....

[UweT]

Zitat von King of Queens

hallo

wenn Spurplatten und kleinere (im titel falsch) ET gleich sind, dann sollte ja ne böse felge mit kleiner ET auch auf die radlager gehen?

warum ändert sich der Sturz beim einfedern nicht und bei einem tieferenfahrwerk schon?

macht sich der breitere Radstand positiv oder negativ bermerkbar in den kurven?

gruss dusko

dusko,is dir langweilig ?

Fahrwerk,Geometrie,etc,etc, ist wie supradiabolo schon andeutete ein komplexes Thema...das kann man nicht einfach so erklären...weil wo fängt man damit an,wenn man den Wissensstand des Laien (DU )nicht beurteilen kann...

zB.b sich der Sturz ändert oder eben nicht,oder nur "ein wenig" hängt halt in erster Linie von der Achskonstruktion ab...McPheason (is glaub ich falsch geschrieben) Federbeine verändern ständig den Sturz des Reifens...
eine Starrachse ist zB. spur-und sturz konstant,wenn sie nicht gerade an Halbeliptik-Blattfedern montiert ist,sondern an Längslenkern...
Das Supra-Fahrwerk ist-auch aus heutiger Sicht-immer noch als modern einzustufen...viel hat sich da nicht getan...ok. im Detail schon,aber mehr auch nicht...

[King of Queens]

Zitat von UweT

dusko,is dir langweilig ?

hallo uwe...naja.. ich bin auf arbeit.. da fällt einem so schmarn ein.. nein.. am wochenende hatten supra_1988, He-man, Freund von Supra_1988 und ich das thema von spurplatten. da haben wir es uns bildlich vorgestellt. und dabei sind einige fragen aufgetaucht.

Zitat von UweT

Fahrwerk,Geometrie,etc,etc, ist wie supradiabolo schon andeutete ein komplexes Thema...das kann man nicht einfach so erklären...weil wo fängt man damit an,wenn man den Wissensstand des Laien (DU )nicht beurteilen kann...

naja.. wenn ein unwissender bei 0 ist und ein mechaniker bei 10, dann bin ich bei 1.1... aber bin immer bereit zu lernen und ich will sogar mehr wissen, deswegen so fragen...

Zitat von UweT

zB.b sich der Sturz ändert oder eben nicht,oder nur "ein wenig" hängt halt in erster Linie von der Achskonstruktion ab...McPheason (is glaub ich falsch geschrieben) Federbeine verändern ständig den Sturz des Reifens...
eine Starrachse ist zB. spur-und sturz konstant,wenn sie nicht gerade an Halbeliptik-Blattfedern montiert ist,sondern an Längslenkern...
Das Supra-Fahrwerk ist-auch aus heutiger Sicht-immer noch als modern einzustufen...viel hat sich da nicht getan...ok. im Detail schon,aber mehr auch nicht...

erzähl es mir...

mcpherson sagt mir was, aber hab keine ahnung wie das funktioniert.. oder was der genaue unterschied ist.


aber nun zu meinen fragen... könnt ihr dazu was sagen?

gruss dusko