EGT vor dem turbo und nach dem turbo

[Dark Shadow]

Das es weit ungenauer ist ist ja klar, aber mehr als 100 grad unterschied sinds eben auch net bei den werten wo es drauf ankommt.
Blöd wären halt kurzzeitige beschleunigung die grob falsch läuft vom Gemisch.
dann kanns vielleicht sein das im Krümmer weil der eben schneller reagiert man das besser sieht.
ps: habs da auch vorm Lader im Krümmer würd ich auch immer empfehlen.
Aber kaputt fahren tut man sich den Motor wohl auch schwer wenn mans hinter den Turbo reinbaut und immer 100 Grad drauf rechnet.

Aber sehr interessant hab auch schon mal mit dem Gedanken gespielt das zu messen. Weils mich eben interessiert.

[suprafan]

Zitat von Dark Shadow

Das es weit ungenauer ist ist ja klar, aber mehr als 100 grad unterschied sinds eben auch net bei den werten wo es drauf ankommt.

das stimmt, nur hast du beim addieren von 100° immer einen relativ großen "sicherheitsabstand", der auch noch alles andere als konstant ist. sauber einstellen lässt sich das gemisch da meiner meinung nach nicht.
wenn sich der lastzustand nicht ändert und der lader schon gut heiß ist, sind es meistens 30-90° unterschied (sichtbar an den stellen, an denen beide kurven fast parallel laufen). wenn der lader aber noch nicht 100%ig warm ist (dazu brauchts bei mir zumindest ein paar vollgasetappen), beträgt die differenz bis zu 300°.

und wenn man als unbedarfter keinen krümmer-wert zum vergleichen hat, kriegt man ja nen riesenschock, wenn die EGT im turboknie nach dem boosten auf einmal in die höhe schießt
die krasseste stelle war im 2. diagramm, als die EGT nach dem lader 810° betrug und im krümmer nur 470°, also ein genau entgegengesetzter verlauf der kurven.

[Mike B.]

Zitat von suprafan

wenn der lader aber noch nicht 100%ig warm ist (dazu brauchts bei mir zumindest ein paar vollgasetappen), beträgt die differenz bis zu 300°.

und wenn man dann im glauben ist man könnte ja bis 800°C im knie fahren und hat aber in wirklichkeit schon 1100°C anliegen, war das vorerst mal die letzte fahrt.

[Indyman]

mal so ne ganz dooofe frage in den raum schmeiß....

bei welcher temp macht denn die dame endgültig die grätsche...
odda anders...wo ist denn die grenztemperatur

[Nitrousholic]

Zitat von Indyman

mal so ne ganz dooofe frage in den raum schmeiß....

bei welcher temp macht denn die dame endgültig die grätsche...
odda anders...wo ist denn die grenztemperatur

Sollte unter 900 bis 930 Grad Bleiben. Drüber würd ich selber NICHT gehen....

[Indyman]

ok...doooofe frage beantwortet

[Dirty Elch]

Hi.
Zum 1:

Zum einstellen würd ich den Lamdawert bevorzugen. Man daf nicht vergessen aus welcher Zeit diese Einstellwerte kommen. Ich glaube, dass damals der Lamdawert als was ansteckendes gesehen wurde

Zum 2:
Dass ihr Jungs immer so theoretische Werte so ernst nehmen müsst.

Die EGT wird ja eher zum überwachen genutzt.

Jetzt gehen wir mal in die Praxis, 240 auf der AB eventuell ein anderes Fahrzeug in der Nähe welches ähnlich schnell unterwegs ist.

Diese Messdifferenzen in den 3 Diagrammen liegen im Sekundenbereich!!!

Wenn ich also auf der Bahn am "kämpfen" bin, werf ich zwar regelmäßig ein Auge auf meine Greddy. Erst wenn ich sehe dass die Anzeige über die 800 Grad gehen möchte, mach ich langsamer. Wobei mir dies seit dem Leistungprüfstand in Marl nicht mehr passiert ist. Vorher bin ich schon nach kurzem Boosten an die 800° gekommen. Nach dem ich das F-CON um 3 Stufen zurück gedreht habe, funzt es.

Es wird also nicht alles so heiss gegessen, wie es gekocht wird

[Dark Shadow]

Da macht mans rein wenns einfach sein soll und man keine Lust hat den Turbo wegzuschrauben.
Mein Turbo war da eh draußen also kams vor den Turbo quer durch bekomm sozusagen alle Zylinder so bissl mit nur net wenns bei einem grob falsch läuft