Bi-Turbo warum nicht?

[Toshi]

sagt mal warum rüsten soviele leute ihre Bi-Turbo motoren auf single um.

ist nen Bi-Turbo nicht besser?

bei kleinen drehzahlen schon ladedruck zur verfügung zu haben ist doch ne sache die nen single turbo icht kann??


kann mir da sjemand erklären??


der Toshi

[Stefan Payne]

Mehr Leistung ,)

Außerdem machen die Seriellen Turbo Settings z.B. bei Mazda RX7 FD gern Probleme und wenn dann beide Turbos eine Einheit bilden ist das schon richtig doof...

[Wachmann]

Also der Thomas aus Rosenheim mit seiner 800PS MK4 rüstet wieder auf TWIN Turbo um.
Leistung bleibt ziemlich gleich und sie lässt sich wieder besser fahren da das Turboloch nicht soo groß ist.
Klar braucht man immer noch größere Lader aber nicht mehr so extrem wie mit einem Single.

Ich möcht eigentlich auch auf Twin-Turbo bleiben wenn ich irgendwo mal nen schönen und günstigen Kit finde um die originalen Twins rauszuschmeissen.

[Silent Deatz]

Zitat von Stefan Payne

Mehr Leistung ,)

Außerdem machen die Seriellen Turbo Settings z.B. bei Mazda RX7 FD gern Probleme und wenn dann beide Turbos eine Einheit bilden ist das schon richtig doof...

Is halt Mazda....

[Toshi]

ich habe halt gehörtz das viele MK4ler ihre twins raus hauen warum auch immer.

ich meine von der logik ist doch der Twin besser du hast ladedruck bei geringer drehzahl und wenn der kleine nciht mehr kann kommt der große zum einsatz daher verstehe ich da snciht das ist doch nen sehr kleines Turboloch warum rüstet man freiwillig auf single um wo man doch weis ok ich habe später ladedruck und ich habe nen Turboloch.

ich meine da skann doch nicht nur an der wartungsfrage hängen oder

[Elchsfell]

Zitat von Toshi

... und wenn der kleine nciht mehr kann kommt der große zum einsatz...

Haeh

[Toshi]

na das prinzip des bi turbos ist doch permanenten Ladedruck zu haben schon von niedriger drehzahl an oder ist das falsch??

[Stefan Payne]

Unterm Strich ist ein Single Turbo günstiger, würd ich mal sagen...

Bei 2 Turbos hast 'nen recht hohen AUfwand.

[Sven-HH]

Kommt wohl auch auf den einsatzbereich an, mir würde Twin Turbo gut gefallen, in der Stadt von unten schon ordentlich Druck und wenns mal schneller werden soll eben doch etwas mehr wie vom Serien Föhn.

Von den Upgrade Ladern bin ich nicht so wirklich überzeugt.

[Toshi]

also bringt ein einzelner mehr leistung als nen twin oder bi turbo.....

aber ich meine umso größer der Turbo ja ist um so größer ist ja auch mein Turboloch das habe ich ja nun bei dem 2 stufen konzept nicht ......

[Dark Shadow]

Zitat von Sven-HH

Von den Upgrade Ladern bin ich nicht so wirklich überzeugt.

Da gibts auch nix zu überzeugen.

Upgradelader sind mal ganz klar NUR eine gute Lösung wenns wirklich plug and play und easy sein soll zum verbauen.

Rest ist dann immer ein daraus resultierender Kompromiss und nie ideal.
Gehäuse ist nicht perfekt dafür passend, dann ist die Abgasseite normalerweise auch nicht wirklich ideal für die Kompressorseite, meist mit internem Westgate was bei mehr leistung warum man den Lader ja tauscht mal einfach schlecht ist vom Abgasstrom her kostet leistung und sorgt für unnötig höheren Abgasgegendruck. Ist eben ein Kompromiss und klappt für mehr Leistung.

Auswirkungen können unterschiedlich und von Upgrade Lader zu Upgrade lader unterschiedlich auffallen laufen schlechter hoch wie vergleichbare Lader die dafür gedacht sind leisten weniger z.b. oder und gehen einfacher kaputt...

Allerdings durch das Plug and Play durchaus Attraktive Lösung und man kommt ja auch so zu hoher Leistung ist halt nicht optimal.

[Andreas Köster]

die org. twins der mk4 sind einfach mickrig (280..... PS); selbst neen schrott single wie bei mir mit 0.6 bar hat schon 350 ps,fragen....................

[Stefan Payne]

die CT20 sind ja auch eher was für 4 Zylinder, zumindest wurden die zuletzt bei dem 3S-GTE verwendet, statt des CT26, der wohl doch a bisserl groß war...

Zumal das CT20 Pärchen AFAIR auch beim 1G-GTE zum EInsatz kam, der ja auch in der GA70 Platz fand (Einstiegs Supra, JDM Only, ev. gibts den auch als USDM)

[Silent Deatz]

Zitat von Stefan Payne

die CT20 sind ja auch eher was für 4 Zylinder, zumindest wurden die zuletzt bei dem 3S-GTE verwendet, statt des CT26, der wohl doch a bisserl groß war...

Zumal das CT20 Pärchen AFAIR auch beim 1G-GTE zum EInsatz kam, der ja auch in der GA70 Platz fand (Einstiegs Supra, JDM Only, ev. gibts den auch als USDM)

FAIL!

CT12a beim 1JZ und 1G-GTE und CT12b beim 2JZ.