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Alt 03.10.2019, 19:32   #1
Sawyer
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Kurbelgehäuseentlüftung

Jo, wo wir schonmal bei den Schläuchen sind hätte ich da mal ne Frage zu den Kurbelgehäuseentlüftungen.
Da geht ja aus jedem Ventildeckel ein anschluss raus damit der Öldampf und Überdruck in die Ansaugung geleitet wird.
Aber wieso ist da nochn Anschluss zur Drosselklappe?? bzw geht da noch nen Schlauch zurAnsaugbrücke.
für was is das denn gut?
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Alt 03.10.2019, 21:25   #2
Silent Deatz
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

zur DK gehts im Saugbetrieb
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"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
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Alt 03.10.2019, 22:02   #3
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Jupp,
im Saugbetrieb ist vorne am Luffi nicht genug Unterdruck zum Nuckeln der Dämpfe.
Direkt an der DK hat man immer ausreichend Unterdruck zum Saugen.
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Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und
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Alt 03.10.2019, 22:41   #4
Sawyer
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Hmmm...

jetzt brauch ich also zwei Öl-Catch Tanks um das richtig zu machen
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Alt 04.10.2019, 07:20   #5
Silent Deatz
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Nein, nicht unbedingt.
https://www.supra-forum.de/showthread.php?t=33466

Edit: ich sehe gerade, dass das zugehörige Bild aus dem Link weg ist. Ich guck sonst ob ich das noch aufm Rechner habe
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Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
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Alt 04.10.2019, 13:42   #6
Outsider
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Kannst ja nen T-Stück an den Tank ran machen. So dass er entweder vor dem Turbo oder vor der ansaugbrücke zieht.
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Mit PS verkauft man Autos und mit Drehmoment gewinnt man Rennen!!!
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Alt 04.10.2019, 22:01   #7
Willy B. aus S.
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Willy B. aus S. wird schon bald berühmt werden
AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Klingt nach Kurzschluss zwischen Turbo und Ansaugbrücke. Weiß aber grade nicht, ob das schlecht wäre.
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Alt 04.10.2019, 22:55   #8
LexChris
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Wollte mir da jetzt auch schon mal einen Catch Tank ranmachen,
und hab mir auch die Schlauchführung angeschaut,
aber einfach noch nicht kapiert wo der denn jetzt am besten rein sollte.
Habe auch immer wieder "Öldampf" der sich überall breit macht,
möchte das mal versuchen in einen Catch tank zu leiten und schaun ob es besser wird.

Jedoch bin ich mir nicht sicher wie es dann mit Kondeswasser und Überwinterung aussieht. In den Schläuchen & Catchtank.


MfG
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Alt 04.10.2019, 23:04   #9
Silent Deatz
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Zitat:
Zitat von Silent Deatz Beitrag anzeigen
Nein, nicht unbedingt.
https://www.supra-forum.de/showthread.php?t=33466

Edit: ich sehe gerade, dass das zugehörige Bild aus dem Link weg ist. Ich guck sonst ob ich das noch aufm Rechner habe
Das ist das Bild was zu dem zitierten Text in dem Link gehört.
Da ist schematisch zu erkennen wie der catch tank optimaler weise einzubauen ist.
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg catch_tank.JPG (22,7 KB, 39x aufgerufen)
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Zitat:
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the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
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Alt 04.10.2019, 23:22   #10
LexChris
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Danke für die Grafik!

Macht vieles verständlicher.

Hab mich immer gefragt warum viele tuner bei höheren Leistungen,
einfach nur mehr pro Ventildeckel mit einem Schlauch in einen Catch-Tank gehen,
der dann quasi nur noch in die Luft "ventiliert".
Funktioniert das?
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Alt 14.10.2019, 17:25   #11
Sawyer
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Zitat:
Zitat von LexChris Beitrag anzeigen
Wollte mir da jetzt auch schon mal einen Catch
Jedoch bin ich mir nicht sicher wie es dann mit Kondeswasser und Überwinterung aussieht. In den Schläuchen & Catchtank.

MfG
die suppe schüttest du dann einfach weg
Da passen etwa 200-300ml rein. und ist kein verschluss, selbst bei frost sollte da nix passieren.
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Alt 14.10.2019, 17:26   #12
Sawyer
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Zitat:
Zitat von Silent Deatz Beitrag anzeigen
Das ist das Bild was zu dem zitierten Text in dem Link gehört.
Da ist schematisch zu erkennen wie der catch tank optimaler weise einzubauen ist.
oh, das ist clever!
So kann ich das recht gut verbauen!
Besten Dank für die Grafik!

@SilentDeatz for President!!!
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Alt 14.10.2019, 18:11   #13
Sawyer
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AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Zitat:
Zitat von LexChris Beitrag anzeigen
Danke für die Grafik!

Macht vieles verständlicher.

Hab mich immer gefragt warum viele tuner bei höheren Leistungen,
einfach nur mehr pro Ventildeckel mit einem Schlauch in einen Catch-Tank gehen,
der dann quasi nur noch in die Luft "ventiliert".
Funktioniert das?
funktionieren tut das schon, ist aber umweltbelastungstechnisch nicht so hübsch. Manche Catchcans haben auch ne topentlüftung, wo dann nen Filter drauf kommt, aber 100% sauber kriegst es nicht, das heißt die Öldämpfe versauen dir dann von aussen den Motor... und das ist noch eckeliger als die Ölsuppe in den Schläuchen.
Deshalb ist Oilcatcher mit Entlüftung ins reguläre Ansaugsystem - in meinen Augen - die beste Alternative.
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Alt 15.10.2019, 07:15   #14
patrickp1979
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patrickp1979 kann nur auf Besserung hoffen
AW: Kurbelgehäuseentlüftung

Aber ein Teil der Öldämpfe werden doch auch noch von den Anschlüssen an den Ventildeckeln abgesaugt durch den Unterdruck.
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