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08.04.2020, 10:57
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#16 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Wow, jetzt auch mit 4 Zylinder
Es ist genau andersrum. Bei geringer Last Saugrohr, bei mehr Last direkt.
Es (direkt) homogenisiert besser, das Timing kann man besser einstellen und dosieren, man verliert weniger Ladung und und und...
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08.04.2020, 13:22
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#18 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Wow, jetzt auch mit 4 Zylinder
Man kann den Druck meist deutlich nach oben drehen und die Öffnungsdauer anpassen. Wenn alle Stricke reissen nimmste halt MPI mit dazu. ist zwar nicht sooo gut, aber größere Düsen wird noch schwieriger.
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13.09.2020, 00:08
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#19 |
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Registrierter Benutzer
Registriert seit: Jan 2006
Ort: Schweiz - SH.... da wo die Irren wohnen
Beiträge: 1.447
iTrader-Bewertung: (12)
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AW: Wow, jetzt auch mit 4 Zylinder
Ur-alter Hut hier, aber eine Frage. Mir ist bekannt, dass das FSI, TFSI Gedöns üble Probleme hat. Keine Spritzerei mehr im Ansaugtrakt(direkt-spratler), aber immer noch Abgasrückführung in intake-manifold., ergo nach paar 10'tausend km, alles völlig zugekorkst, vom übelsten. schon live gesehen. 1mm Belag auf dem Ventil-
Nun, ich hoffe, nehme an, weiss fast schon zu 100%, dass J-Apan hier eine besser Lösung gefunden hat. Aber, kann mir jemand darüber berichten ? 
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------------------------------------------------ .jpg) http://www.bear-industries.ch ich möcht mich geistig mit dir duelieren , aber ich sehe du bist unbewaffnet Allen ist das Denken erlaubt. Vielen bleibt es erspart. |
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13.09.2020, 08:16
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#20 |
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[NSH]Ehrenschweizer
Registriert seit: Jan 2003
Ort: Im noch schöneren Frankenländle - dort wo andere Urlaub machen
Beiträge: 17.431
iTrader-Bewertung: (59)
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AW: Wow, jetzt auch mit 4 Zylinder
Es ist ein Leichtes, in der Software die Regelrate der AGR auf 0% zu setzen und somit auszuprogrammieren (auch so, dass keine Fehlermeldung kommt).
Sollte jeder taugliche Chiptuner machen. Erlaubt ist es natürlich nicht.
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Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen. (Walter Röhrl) |
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14.09.2020, 11:41
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#21 |
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Registrierter Benutzer
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AW: Wow, jetzt auch mit 4 Zylinder
AGR? Gibt es nicht bei den Motoren! (Ok, es gibt interne AGR über gezielte Ventilüberschneidung in Betriebspunkten mit negativem Spülgefälle... Aber die geht nicht bis zum Saugrohr)
Was hier beschrieben wird, kommt von der Entlüftung im Teillastbereich: Der Blowby-Abscheider für das angeblich gereinigte Gas öffnet einen Kanal (beim TFSI von Audi) und führt das Gas über gegossene Kanäle direkt in den Runner im Kopf. Das passiert relativ nah vorm Einlassventil im Bereich der Drall / Tumble Klappen. Das Gas ist recht heiss und kondensiert an den Flächen im Kanal und am Ventil (sagt Tante Edith). Vor allem im kalten Motorbetrieb. Bei höherer Last und Druck im Saugrohr schließt der Abscheider den besagten Kanal und lässt alles Gas über die Entlüftungsleitung vor Lader strömen. Nochmal Tante Edith: 1,6 er FSi hatte noch AGR, alle danach nicht mehr.
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Geändert von RedMk3 (14.09.2020 um 14:06 Uhr). |
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