Was soll ich alles machen?

[SupraJoerg]

Und erster Stelle sollte Bremsenumbau und Fahrwerkssanierung stehen bevor man 1 Euro an einen JZ weg gibt...

[Amtrack]

Zitat von SupraJoerg

Und erster Stelle sollte Bremsenumbau und Fahrwerkssanierung stehen bevor man 1 Euro an einen JZ weg gibt...

Das sollte schon aus Eigeninteresse und Lebenserhaltungswillen bei angestrebten 500+PS geschehen.
Sind nochmal "ein paar" Euronen mehr auf der Liste.

[Daenn]

Und bei dem Preis wo man dann schon ist nochmal ein bisschen was drauf legen und man kann sich ne halbwegs vernünftige MKIV kaufen mit 2JZ, passenden Bremsen usw. und das ohne Arbeit .

[Amtrack]

Das ändert aber nichts an der Optik

Die MK4 ist für mich, *Achtung, ganz persönliche Meinung*, einfach ein breitgetretener Frosch mit Glubschaugen.

2JZ, gerne!
JZA80, danke - aber nein danke.

Recht hast du natürlich dennoch mit der Aussage.
Wenns nur um die Technik geht, ist eine EU-Spec MK4 sicherlich vorzuziehen im Sinne der Arbeit.

Die rechtslenker UK Varianten als EU Spec gibts ja schon irgendwo zwischen 10-15.000€.

[Daenn]

Zitat von Amtrack

Das ändert aber nichts an der Optik

Die MK4 ist für mich, *Achtung, ganz persönliche Meinung*, einfach ein breitgetretener Frosch mit Glubschaugen.

Da bist du nicht alleine mit der Meinung.
das Heck geht schon in Ordnung nur von Vorne hm naja >Siehe Zitat<

[SupraJoerg]

Wobie Fahrwerksseitig Universen zwischen MA70 und JZA 80 liegen....und aus nem Ackergaul macht man Rennpferd egal welche Antriebseinheit verbaut ist.

[Amtrack]

Ist doch Latte, soll auch kein MK3 / MK4 gebashe werden.
Die MK4 ist ebenso ne fette Kuh, wie die MK3.

Hätte ich ne MK4 haben wollen, hätte ich mir damals™ ne MK4 geholt.

Wollte ich nicht, will ich weiterhin nicht.
Ein 996 Turbo / GT3 würde mich viel eher reizen...

[Spargelstecher]

JEDER hier weiß, dass so ein Umbau nicht mit 3500€ realisierbar ist. Es ist nur der theoretische mindestbetrag, wenn man alles selber macht und nichts schief geht. Danach war ja gefragt.

[Amtrack]

Das ist doch aber unrealistisch
Gerade, wenn man so etwas zum ersten Mal macht, und danach klingt es beim Ersteller, dann wird nicht alles perfekt laufen.

Wenn ich gemein wäre, würde ich sagen: erst Mal den 7M verbasteln und kaputt machen, dann auf die schlechte Qualität schimpfen und auf 2JZ wechseln

[SupraJoerg]

@Amtrack
Mit fett hat das nichts zu tuen, ER (FAHRE ) mal den Unterschied, alles andere ist nur meinen aber nicht wissen.

[Amtrack]

Ich finde das Teil aber einfach pottenhässlich.
Datt Dingen könnte auch Kreise um nen McLaren F1 fahren, ich würde es dennoch nicht haben wollen

Wenn man mir eine schenkt, würde ich sie weggeben und davon etwas holen, dass mir gefällt.

Deutlich genug?

[Andreas-M]

Wer definitiv die Karosserie der MK3 mag, für den ist die MK4 optisch eher öhhmmm, naja..... Also ich mag dieses rundgelutschte Flutschidesign auch nicht.
So weit wie der Motor der MK4 (im positiven sinne) von der MK3 weg ist,
so weit ist leider auch das Design der MK4 von der MK3 weg, und DAS nicht im positiven Sinne.
Aber Geschmäcker sind ja zum Glück verschieden, die MK4 wäre auch nicht mein Ding. Optisch gesehen.

[Spargelstecher]

ich find die MK4 klasse, aber sie ist so inflationär Da sind wir A7-Fahrer mittlerweile die Exoten.

Wer eine MK3 mit modernerem look haben will, soll sich einen Soarer kaufen, der vermittelt für mich(!) das gleiche Gefühl beim fahren. Die MK4 schlägt in eine andere Bresche. Ist zwar auch ein fetter Knochen, aber doch...anders.

Vom reinen Design ist die MK3 die Essenz der 80er. Kantig, große Flächen und Klappis. Die A8 war ihrer Zeit weit voraus, die könnte man heute noch als Neuwagen in die Läden stellen. Ob sie gefällt oder nicht, ist ein anderes Thema.


Egal, back to topic

[adams003]

Zitat von SupraJoerg

Wobie Fahrwerksseitig Universen zwischen MA70 und JZA 80 liegen....und aus nem Ackergaul macht man Rennpferd egal welche Antriebseinheit verbaut ist.

man kann aber den Unterschied reduzieren, indem man z.B. K-Sport Gewindefahrwerk nimmt (setzt perfekte Einstellung der Dämpfer und der Höhe voraus -was bestimmt nicht "auf Anhieb" gelingt) dann alle über 20 Jahre alten Gummibuchsen gegen PU tauscht, andere Stabis verbaut... Die Bremse sollte dann noch an die Motorleistung (und Einsatz) angepasst werden.
Und schon nähert sich der Gaul dem Rennpferd.

[gitplayer]

Zitat von CrazyFrog

Es ist pottenhässlich, wenn man alles selber macht.

Wenn du das machst bestimmt.