Für den fall das noch niemand die Ansauglufttemperatur auf der Autobahn gemessen hat.

[Supra_MA70]

Zitat von Dark Shadow

Wenn du das zwischen Samco verbinder und Rohr reingequetscht hast hast aber nie die hohen temps wie direkt im Rohr.

Liegt daran das das Rohr ja von außen gekühlt wird durch die Umgebungsluft und das Metall ansich leitet die Wärme ja dann auch unter deinen Samco verbinder.
Aber zwecks tendenzmessung gehts ja.

Das ist mir schon klar, daß dies so nicht geht. Habe mich vielleicht etwas schlecht ausgedrückt. Das Kabel ist dort rein gequetscht, der eigentliche Fühler ist im Rohr schön im Wind.

[Hell_Master]

eine Günstige aber wartungsintensive arbeit ist.
den LLK mit wasser zu besprühen... sobald der turbo einsetzt sprühen düsen auf den llk.
dadurch kühlt er sich ab..
dabei kann ich aber nicht sagen wieviel wasser notwendig wäre, wieviel es bringen würde....

[Roger330]

Zitat von Lolek

Vergesst nicht, dass die im Stand heiße Luft die du einsaugst auch den LLK stark erwärmt, da der auch nicht gekühlt wird.
Das dauert wenn der mal warm ist bis er sich abkühlt.
Da sind die 400m schnell vorbei.

Ja eben, das ist genau der Grund warum ich mit dem Seriengehäuse ohne
Luftfiltereinsatz die besten Ergebnisse habe.

Danke Jan, das Du es mal wieder auf den Punkt bringst

[Roger330]

Zitat von Hell_Master

eine Günstige aber wartungsintensive arbeit ist.
den LLK mit wasser zu besprühen... sobald der turbo einsetzt sprühen düsen auf den llk.
dadurch kühlt er sich ab..
dabei kann ich aber nicht sagen wieviel wasser notwendig wäre, wieviel es bringen würde....

Vergiss es, bringt garnichts, alles schon ausprobiert
Das einzigste was da was bringt, wäre denn LLK mit Lachgas zu kühlen, aber dann kannst das auch
gleich einspritzen, bringt dann mehr Effizienz

[Roger330]

Eine garnicht so dumme Idee wäre vielleicht mal für den 1/4 Meile Sprint
den Ladeluftkühler mit der Klimaanlage vor dem Start runter zu kühlen
und die Anlage dann kurz vor dem Start aus zu schalten

[Stefan Payne]

Ja, aber die Realisierung des ganzen ist nicht ganz einfach, du musst ja irgendwie die kalte Luft zum LLK bringen, was nicht so einfach wäre...

Ich sehe da nur die Möglichkeit einen 2. Klimakreislauf (umschaltbar) zu basteln...

[Roger330]

Zitat von Stefan Payne

Ja, aber die Realisierung des ganzen ist nicht ganz einfach, du musst ja irgendwie die kalte Luft zum LLK bringen, was nicht so einfach wäre...

Ich sehe da nur die Möglichkeit einen 2. Klimakreislauf (umschaltbar) zu basteln...

Wieso kalte Luft und wieso umschaltbar ? Einfach ein paar Kühlschlangen um
den LLK und die Innenraumklima weg. Klima nur noch für den LLK

[Stefan Payne]

Gut, kalte Luft nicht unbedingt, da hast du Recht.
Umschaltbar damit die Klimaanlage auch den innenraum kühlen kann...

[MA70]

Wenn das Berieseln des LLK mit Wasser nichts bringt, warum haben es dann einige Rallyefahrzeuge so verbaut? Ich glaube, auch der Mitsubishi EVO.

[supradiabolo]

...im fahrbetrieb wirds natürlich bissl helfen,...stichwort verdunstungskälte,...für die meile eher nicht da strecke zu kurz....da wäre ne waes warscheinlich die bessere wahl

[Dark Shadow]

Roger für 400m nimmt man Trockeneis das ist gang und gebe...
das ist einfacher und da brauchst nicht groß rumbasteln. Schmeiß die Klima lieber raus das ist nur Gewicht in jeder anderen Situation.

Das das etwas dauert bis der wieder kalt wird Lolek ist mir klar seh ich ja immer...

Außerdem muss man klar abwägen was man will. Nicht jeder will 400m Sprintrennen fahren.

Richtig fatal sind die hohen Ansauglufttemperaturen auf der Autobahn bei langer Last. Weil da kostet das dann nicht nur 3% Pro 10 grad weil dadurch dann einfach alles heißer wird das schaukelt sich dann gegenseitig auf.

zu heiße Ansaugluft bedeutet die Zündkennfelder werden lahmer wenn die Zündkennfelder lahmer werden ist das für 400m egal abgastemperaturmäßig für die Autobahn bei längerer Last wird aber dann dadurch die Abgastemperatur zu hoch wodurch man dann wieder anfetten muss über das optimum das kostet dann wieder Leistung und obendrein kostets dann wieder richtig leistung weil wenn man kühler bleiben könnte mit der Abgastemperatur könnte man dann wieder mehr Ladedruck fahren sofern man da noch nicht gemischmäßig an der Grenze ist.
Also alles in allem für die Autobahn richtig ätzend, schlechte Ladeluftkühlung.
Kurzzeitig wegen träger zündung zu heiß ist egal da kann man dann trotzdem noch mehr Leistung fahren. Auf der Autobahn glüht der Turbo dann weg da muss man dann mit der Leistung runter bzw. anfetten.

Mit Emanage hat man diesen Kreislauf nicht, weil das die Zündung nicht anpasst auf die Ladelufttemperatur was bedeutet die Zündung wird schärfer dadurch steigt die Abgastemperatur nicht sehr.
Aber der Motor läuft dabei ungesünder mit zu viel frühzündung daher ist beim E-manage mal die Ladeluftkühlung sehr wichtig wusste ich auch erst nicht das beim Emanage man da keine möglichkeit hat zum anpassen.
Nur merkt man da die eigentlich derben auswirkungen der Ladeluft nicht so sehr geht nur auf den Motor bekommt man nicht mit.

Roger kannst auch Stickstoffflasche kaufen und dann düsen vor den LLK. Ist easy zu beziehen das hab ich mir mal gedacht aber dann verworfen weil die Gedanken hatte ich für meinen Hobby und da tut mir der LLK zu leid wenn ich den abschrecke, weil der war teuer.
Täte bissl weh den schneller wie nötig zu zerstören wegen dem bissl anfahren.

Was einen auch übrigens nervt heutige Motoren sind einfach viel viel zu gut.
beim nachbarn letztens ein Golf kommt vorbei der Tüv prüfer schickt mich es sind vermutlich die Hydrostößel kaputt weil der Motor so klappert.

Er drauf hört das und meint:
Hat der mal Öl nachgesehen?
Ne warum?
Er zieht den Peilstab raus nix drauf lässt das noch vorhandene Öl ab war noch 1 Liter drinnen gesammtinhalt.
Öl rein Motor merkt man nix an. (hat ihm aber gesagt das er sich auch nicht wundern braucht falls der demnächst kaputt geht.)
Da meinte er noch warum?

Anderer Fall ein Freund kennt sich null aus mit Autos fährt rum bis ich ihn erklärt hab das er auch mal Öl und Wasser konstrollieren muss.
Hab ihm dann gezeigt wie man das macht dabei hat sich herausgestellt das 2,5 liter Öl und 4 Liter Kühlwasser gefehlt haben.
Motor merkt man auch nix an.

Nächstes beispiel freund meiner Schwester fährt viele KM im Jahr und macht prinzipiell nur Öl nachkippen.
Wechselt nichtmal den Filter. GARNICHTS keine Bremsflüssigkeit noch sonstwas. Da müsste der Zahnriemen gemacht werden seit 10000 oder so, macht er nicht weil das kostet geld und für wartung gibt er kein Geld aus.
Fährt er weiter und meint der hält schon.

Auto will auch nicht kaputt gehen. Bei sowas bekomm ich das Kotzen, da müssten die Motoren einfach sofort den Dienst quittieren verdient hättens die Besitzer.

Ein anderer mit nem Eclipse Turbo kommt bei mir vorbei ist einer von der geilen Rennszene, kommt vorbei und will mir sein Auto zeigen. Ich guck in den Motorraum und seh den Schlauch vom Bov rücklauf vor den Turbo abgezogen. (wohlgemerkt ein Auto mit LMM also läuft so richtig mager)
Mein so uh uh ist aber nicht gut das da der Schlauch abgezogen ist. Er so warum hat er absichtlich gemacht das es pfff macht.
Da hab ich nur gemeint dein pfff ist zwar schön nur saugt dein Motor dadurch falschluft an zudem reagiert son Verdichter echt allergisch auf dreck. (Zeigte ihm n Beispiel von nem Supraturbo von meiner schlacht supra wo son kleines löchli im Luftfilterkasten war. Vom Verdichter felte da bei jeder schaufel ungefähr 1/3) Nachdem er das gesehen hat hat er den Schlauch lieber wieder drauf gemacht... hab ich noch gefragt ob er so Autobahn vollgas gefahren ist?

Er so ja.

Nun und das sind Leute die dann 400 PS im Auto haben wollen und die Teile selber kaufen wollen für.
Der dachte auch das es mit nem Turbo allein getan is. *g

Schön.
So paar geschichten vonwegen was Motoren so aushalten können.

[diabelo]

Zitat von diabelo

Das weiß ich mir ging es jetzt aber um das versetzten des K&N , mit oder ohne LMM oder kann er da oben bleiben ?
so long diabelo

Up

[Dark Shadow]

Kann oben bleiben.

Hatte schon beides Filter direkt auf Turbo im Motorraum.

Und 120mm Rohr nach unten durch die Karosse und Luffi unten im Fahrtwind.

Ist eigentlich wurscht.

Hast kalte Ansaugluft, dafür muss die luft wieder da wo sie richtig hohe Strömungsgeschwindigkeiten hat (vor Turbo) um Kurven rum.
Naja

[Amtrack]

Zitat von Dark Shadow

Nächstes beispiel freund meiner Schwester fährt viele KM im Jahr und macht prinzipiell nur Öl nachkippen.
Wechselt nichtmal den Filter. GARNICHTS keine Bremsflüssigkeit noch sonstwas. Da müsste der Zahnriemen gemacht werden seit 10000 oder so, macht er nicht weil das kostet geld und für wartung gibt er kein Geld aus.
Fährt er weiter und meint der hält schon.

Nur um das klarzustellen -> damit bin NICHT ich gemeint


Aber ist schon so, Alltagsmotoren sind mal *richtig* unanfällig. Bestes Beispiel sind eigentlich die ganzen alten BMW die von ihren Besitzern kein Stück gepflegt werden, immer schön kalt getreten werden und dennoch laufen als kennen sie kein Morgen

Aber naja. Wir haben halt was besonderes was gepflegt und gehegt werden muss

[Silent Deatz]

Naja was soll ich sagen, mein Swift hab ich vielleicht 3 oder 4 mal direkt nach dem starten richtig getreten. War halt spät dran und musste zur Arbeit. Hat super gehalten der kleine. Hab natürlich immer Ölnachgekippt. Wechseln konnte ich leider nicht weil er mir vorher kaputt gefahren wurde.

Mein Golf trete ich auch. Meine Alltagsautos müssen das abkönnen
Und ich muss sagen, der Golf mach das super mit