Turbolader und Kühlsystem

[Spargelstecher]

Zum Thema System spülen:

Alte Pampe raus, dann einfach nur klares Wasser rein und entweder kühlsystemReiniger oder Citronensäure dazu. Warm laufen lassen und mal 20min rumfahren. Dann rauslassen und mit klarem Wasser spülen. So lang, bis es klar ist und ohne Blasen etc.

Gartenschlauch in den Zulauf stecken, Ablauf Richtung kühler aufmachen und einfach laufen lassen so hast du immer frisches und kaltes Wasser drin.

Bei der Gelegenheit gleich neue Wasserschläuche. Die kosten bei toyota zusammen ~100€, nur der vom Zylinderkopf zur Heizung ist ziemlich teuer, 75€ oder so.

Zu deiner ölproblematik: Dampf das Ding ab, so siehst du ja garnix, alles schon verspritzt und voll mit Dreck. Klassiker sind schwitzige ölwanne, simmerring, ölkühlerschläuche (wobei die bei dir noch trocken scheinen) und aus dem ölfilter hab ich es auch schon schwitzen sehen.
Nockenwellenpositionsgeber wird auch gern der O-Ring undicht, sieht man kaum, aber die Wirkung ist verheerend, ebenso ventildeckeldichtungen.

[benner]

Ne das mit dem spülen ist mir noch nicht ganz eindeutig, also Pumpe raus, schlauch rein und Motor warm laufen lassen?!

Zwecks der Schläuche, tuts auch ein solches Set: http://www.ebay.com/itm/20PCS-SILICO...~Ci a&vxp=mtr

Öl: Ölwannendichtung ist neu sowie Ventildeckeldichtung, die Ventildeckeldichtung ist dicht, es fängt weiter unten an zu suppen...
Der Nockenwellenpositionsgeber hat nen Wackelkontakt wodurch er ganz selten mal nicht anspringt, aber spielt die Dichtung da eine Rolle?
Ich werd mal den Luftfilter ausbauen und dann bessere Bilder von der Seite machen, vielleicht erkennt man es dann besser

[pmscali]

Zitat von benner

Ne das mit dem spülen ist mir noch nicht ganz eindeutig, also Pumpe raus, schlauch rein und Motor warm laufen lassen?!

Zwecks der Schläuche, tuts auch ein solches Set: http://www.ebay.com/itm/20PCS-SILICO...~Ci a&vxp=mtr

Öl: Ölwannendichtung ist neu sowie Ventildeckeldichtung, die Ventildeckeldichtung ist dicht, es fängt weiter unten an zu suppen...
Der Nockenwellenpositionsgeber hat nen Wackelkontakt wodurch er ganz selten mal nicht anspringt, aber spielt die Dichtung da eine Rolle?
Ich werd mal den Luftfilter ausbauen und dann bessere Bilder von der Seite machen, vielleicht erkennt man es dann besser

das Süffen kommt vom öl weil jeder denkt er muss das Teuerste Öl da reinkippen.


CPS sensor kannst mir zum Überholen zusenden, Neu kostet der im Nachbau min. 420€

[Spargelstecher]

Auf keinen Fall die Wasserpumpe rausmachen. Die kannst mittauschen Wenn Bedarf besteht....

Und Pmscali hat recht. Wenn ein Auto 20 Jahre lang teilsynth 10w40 gesehen hat, fängt es oft an zu siffen, wenn dann 20w60 reinkommt. Dann kannst erstmal ALLE Dichtungen und simmerringe neu machen...

[Andreas-M]

Das ist bei einem alten Motor ja nie eine einzige Dichtung wo es raus-sifft.
So großflächig ist das halt wie allermeistens die Summer viele kleiner Leckagen.
Hier eine schwitzende ale Dichtung, da ein ausgeleierter Simmerring usw. Für das Alter fast normal.
Richtig dicht und komplett trocken wirds nur wenn den Motor raus rupfst und komplett alles an Dichtungen neu machst. Ansonsten muss man damit leben das beiden alten Dichtungen immer mal wo was nässt.
So wie der Anschluß vom Ladeluftkühler aussieht, wird da auch ne Lage öl drin rum schwabbeln, das nässt dann irgendwann auch an den unteren Anschlußstellen durch. Sieht dann so aus wie auf dem ersten Foto.

[patrickp1979]

Kühlsystemumbau kann ich den vom TerrorTuner empfehlen, wie weit man dabei geht ist eigene Sache. Ich habe bei mir alles umgebaut bis auf die Bohrungen am Motorblock und Zylinderkopf. Einen weiteren finde ich guten Umbau ist der wo jemand den Kühler von einem BMW M5 eingebaut hat, der einen offenen Ausgleichbehälterkreislauf mit dran hat. Dabei kann man den Viscolüfter auch drin lassen und diesen kann man noch fixieren das er voll mitläuft falls man 100% sicher gehen möchte. Dann noch Thermostat ändern und Lüftungszufuhr mit Umbau der Motorhaube ���� . An die Australische Wasserpumpe wird man schwer dran kommen, darum diese original lassen weil nach dem ganzen Umbau kein Temperaturproblem mehr besteht ��

[Spargelstecher]

Hast du da mal n Link?

[Chronoworks]

Also bei einer Stahlkopfdichtung und einem großen Wasserkühler braucht man das für den Otto-Normal Betrieb nicht. Bis 400 PS braucht man das auch nicht. Und da muss der Benner erstmal hinkommen.

Das System von Jürgen ist ja schon recht aufwändig mit Kopfadaptern etc.

[patrickp1979]

Ich habe meine Variante einmal mit Bildern hier gepostet. Ich habe nur einen riesigen Kühler und ich habe den Expansionsbehälter raus genommen und einen Ausgleichbehälter von VW zwischen Heizung und Leitung über dem Getriebe eingesetzt.