Hallo ertsmal... und das ist der Plan

[lenny]

hat der 7m sonnst keine vorteile eurer maßen

[lenny]

ja gut dann kann man sich auch gleich eine mk4 kaufen

[gitplayer]

Zitat von lenny

ja gut dann kann man sich auch gleich eine mk4 kaufen

Warum?
Motorswaps gehören doch genauso zum Leistungstuning. Ist in vielen Fällen sogar der bessere Weg.

[Daniel]

was die drehmomentkurve angeht, find ich den 7M richtig geil

[gitplayer]

Zitat von Daniel

was die drehmomentkurve angeht, find ich den 7M richtig geil

Ich mag den Leerlaufsound.

[lenny]

Ich finde das die teile wesendlich teuere für den 2jz sind wenn man was am Motor macht

[Sohmsen]

eben danke daniel...

es geht auch noch um die getriebefrage hab scho gerissene glocken gesehn...
und gertrag ist teuer kanste wieder viel machen am 7mgte

[Sohmsen]

und das 5gang des 7mgte ist extrem stabil...

[Amtrack]

Ist ein einfaches Rechenbeispiel.

Für 600 PS würd ich mir niemals nen 2JZ, geschweige denn ne MK4 holen - macht einfach wirtschaftlich keinen Sinn.

Grundsätzlich braucht man als Ausgangsbasis eh die gleichen Tuningteile, daher sind wir hier immer preisgleich:

- LLK
- Benzinkram
- Auspuff ab Turbo
- anderer Turbo (nein, ein 2JZ kann keine 600 PS mit Serienladern fahren)
- Elektronikanpassung
- Kupplung oder AT Aufrüstung

Bleibt also zum Vergleichen:

a.) der Kaufpreis eines gebrauchten 2JZ inkl. Einbau und Anpassungen auf MK3
b.) der Kaufpreis einer MK4 TT
c.) Upgradepreis eines 7m mit 600+ PS Komponenten (also das, was ich in meiner schwarzen habe)

Für das Geld des gebrauchten(!) Serien 2JZ inkl. Einbau in eine MK3 kann ich mir nen feinen 7m aufbauen, der ist dann neu und mit Wunschkomponenten zusammengestellt.

Gehts höher hinaus bietet nichtsdestotrotz der 2JZ die bessere Basis, ganz klar.

EDIT: Falls was kaputt gehen sollte, sind die MK3 Teile dennoch weitaus günstiger

[oggy]

Zitat von Australis

Wenn es um Standfestigkeit und Power geht würde ich dem 2JZ immer den Vorzug geben... Dem 7M wenn es um Seriennähe gehen soll...

@ Daniel, nee da hast de recht. Du bist wirklich sehr nett.

Das der 7M nicht mit tuning Stanfest sein kann kann ich nicht verstehen.
Es kommt immer drauf an wie und mit was der Motor verbaut ist.
Fahre jetzt fast 90000 Km mit xxx Ps und nix Bum Bis jetzt.

[Amtrack]

Zitat von oggy

Fahre jetzt fast 90000 Km mit 190 Ps und nix Bum Bis jetzt.

Habs mal korrigiert.

[gitplayer]

Na wenn ich so wie einige Herren 5 Blöcke und 8 Kurbelwellen brauche, bis ich mal was lauffähiges hab, dann wäre der 2JZ vielleicht doch die bessere Wahl gewesen.

[Australis]

Nur gut, daß ich nicht so drauf bin, wie ein Kumpel von mir... der würde jetz glatt 'nen 1UZ empfehlen

[Sohmsen]

Zitat von Amtrack

Ist ein einfaches Rechenbeispiel.

Für 600 PS würd ich mir niemals nen 2JZ, geschweige denn ne MK4 holen - macht einfach wirtschaftlich keinen Sinn.

Grundsätzlich braucht man als Ausgangsbasis eh die gleichen Tuningteile, daher sind wir hier immer preisgleich:

- LLK
- Benzinkram
- Auspuff ab Turbo
- anderer Turbo (nein, ein 2JZ kann keine 600 PS mit Serienladern fahren)
- Elektronikanpassung
- Kupplung oder AT Aufrüstung

Bleibt also zum Vergleichen:

a.) der Kaufpreis eines gebrauchten 2JZ inkl. Einbau und Anpassungen auf MK3
b.) der Kaufpreis einer MK4 TT
c.) Upgradepreis eines 7m mit 600+ PS Komponenten (also das, was ich in meiner schwarzen habe)

Für das Geld des gebrauchten(!) Serien 2JZ inkl. Einbau in eine MK3 kann ich mir nen feinen 7m aufbauen, der ist dann neu und mit Wunschkomponenten zusammengestellt.

Gehts höher hinaus bietet nichtsdestotrotz der 2JZ die bessere Basis, ganz klar.

EDIT: Falls was kaputt gehen sollte, sind die MK3 Teile dennoch weitaus günstiger

danke schön meine rede ...

aber wisst ihr noch es ging mal um verdichtung

[Amtrack]

Zitat von Sohmsen

aber wisst ihr noch es ging mal um verdichtung

Verdichtung runter!

Du fährst nen Turbomotor - da ist Verdichtung für Höchstleistungen mal mehr als schlecht.

Du hast zwar nen tollen Spritverbrauch und ein super Ansprechverhalten im Saugerbereich, aber wenn Ladedruck dazukommt muss die Zündung wieder zurück da du sonst ins Klopfen/Klingeln kommst, dann kannste vielleicht noch mit ner WAES ein bisschen kitten etc. pp.

Machs gleich richtig und bau dir nen Leistungsmotor mit wenig Verdichtung der dann auch richtig ordentlich bläst!

Mit den Nockenwellen liegst du schonmal nicht schlecht, damit nimmst du den Drehmomentpeak runter und lässt das Höchstdrehmoment auch später anliegen - kann dem 7m bei der angepeilten Leistung nur gut tun