Zylinderkopf - unglaublich

[Bimo]

Nein "Dicker" ist richtig.

Wenn am Kopf oder Block Material abgenommen wird, dann wird der Abstand zwischen Kolbenboden und Ventilen kleiner. Der Brennraum ebenfalls. Ganz genau genommen ändern sich auch die Steuerzeiten.
Also muß ich um den Abstand wieder herzustellen, damit der Motor ein Freiläufer bleibt die Zehtel, die an den abgeschliffenen Flächen weg sind an der Dichtung zugeben.

[Max T.]

Dicker muss sie sein, das ist klar


"Wenn ihr eine Dichtung verbaut, die nach dem Planen des Kopfes , oder auch Blocks, die fehlenden Zehntel nicht ausgleicht, also entsprechend dicker ist, könnte das Freilaufen der Ventile Geschichte sein, was bei einem Zahnriemenriss fatal währe."

Wenn man eine Dichtung einbaut, die die fehlenden zehntel nicht ausgleicht, ist die bei mir zu "dünn".

Also wenn block und kopf um insgesamt 0,35mm geplant wurden, braucht man mindestens eine 1,35mm Dichtung um das auszugleichen.


Gruß max

[jailbird25]

Oder man fräst die Ventiltaschen am Kolbenboden tiefer!

[Bimo]

Oder man fräst die Ventiltaschen am Kolbenboden tiefer!

Ja.... das ist dann der Typisch Anfängerfehler, denn die Taschen sind mit Sicherheit schon an der Grenze der Stabilität. Zudem sind die Serienkolben beschichtet. Und wie ich die meisten Künstler, die so was machen arbeiten sehe, die dann schöne Fräskanten produzieren.....was für die Rissbildung sehr zuträglich ist....und der Flammenfront schöne Einbrennmulden ermöglicht....dann will ich da lieber Abstand nehmen.
Man will ja schließlich die Kolben scho in der Serie so leicht wie nur möglich haben. Was eben auch bedeutet....so dünn wie nur möglich. Da würde ich nix mehr ausfräsen.

Das war eine Methode aus den vorigen Jehrtausend. Als die Kolben noch Massievwahre waren. Bei modernen Kolben, und vor allem bei Schmiedekolben ist das extrem kritisch.
Und wenn man es mal überdenkt.......das einbauen einer dickeren Dichtung ist wohl weniger aufwändig.

[Supra-Fan]

Zitat von Bimo

Das war eine Methode aus den vorigen Jehrtausend.

Genau da kommen die Lady´s ja auch her

[Chronoworks]

Selbst wenn man mit Serienkopfdichtungsdicke arbeitet und 0.5 plant, ist es und bleibt es ein Freiläufer.

[jailbird25]

Zitat von Chronoworks

Selbst wenn man mit Serienkopfdichtungsdicke arbeitet und 0.5 plant, ist es und bleibt es ein Freiläufer.

Entlich sprichts mal jemand aus!

[Waisenhaustuning]

Zitat von jailbird25

Oder man fräst die Ventiltaschen am Kolbenboden tiefer!

Ich habe dies schon bei einem toten 7M Motor gemacht, da ich die Verdichtung durch 1,4mm am Kopf (Kopf wurde anscheinend schon öfter geplant) und Ajusa erhöhen wollte.

Dazu habe ich die Kolben einem Freund bei der Woodward Co. mitgegeben, die stellen ja unter anderem Injektoren für CAT und Schiffsmotoren her,...

...was soll ich sagen, die Taschen waren 0,8mm tiefer und waren in Original Optik. Also immernoch 0,6mm unter dem Sollmass.

Und die alten Kolben, sind so fett, da stört das wenig.

[jailbird25]

Zitat von Waisenhaustuning

Ich habe dies schon bei einem toten 7M Motor gemacht, da ich die Verdichtung durch 1,4mm am Kopf (Kopf wurde anscheinend schon öfter geplant) und Ajusa erhöhen wollte.

Dazu habe ich die Kolben einem Freund bei der Woodward Co. mitgegeben, die stellen ja unter anderem Injektoren für CAT und Schiffsmotoren her,...

...was soll ich sagen, die Taschen waren 0,8mm tiefer und waren in Original Optik. Also immernoch 0,6mm unter dem Sollmass.

Und die alten Kolben, sind so fett, da stört das wenig.

Genau so schauts aus.