Motor läuft unrund beim Beschleunigen

[Amtrack]

Jetzt hackt halt net drauf rum.
Kann sich ja nicht jeder perfekt mit der alten Kiste auskennen.

Im Normalfall wird hier ja doch gut geholfen.

Ihr Penner

[supramkIII]

Servus

Schraub mal die Zündkerzen raus und schau sie dir an. Oder am besten gleich neu machen, kosten das Stück ca. 4,50 - 5 €

Gruß Holger

[Titch]

Im sx Forum würden jetzt alle Ladeluftverrohrung brüllen, also brülle ich jetzt Ladeluftverrohrung

[Amtrack]

Zitat von Titch

Im sx Forum würden jetzt alle Ladeluftverrohrung brüllen, also brülle ich jetzt Ladeluftverrohrung

Soweit war meine Glaskugel auch schon

Zitat von Amtrack

Ich rate in die Glaskugel und sage: Undichtigkeit im Druckbereich Ansaugung und in Folge Fuel Cut

Dagegen spricht aber:

Zitat von Mr.Cool

es geht schon vor dem Ladedruck los.

Außer natürlich, er hat irgendwo nen Gigantoriss oder ein Schlauch ist komplett abgerutscht.
Dann kommt der kleine Turbo gar nicht dazu, Druck aufzubauen.
Es würde aber einen Fehlercode werfen.

Irgendwie vermisse ich aber den Ersteller des Threads

[Titch]

Also ich spreche aus Erfahrung, weil ich anfangs ständig Probleme mit meinem Ladeluftsystem hatte am sx.
Unterdruck Bereich Motor läuft zu mager, weil zusätzliche Luft ins ansaugsystem gelangt, welche das steuergerät bzw der lmm nicht erfasst hat. somit stimmt das Gemisch nicht.
Ladedruck Bereich, vom lmm erfasste Luft entweicht auf dem weg zur asb, ergo es wird zu viel sprit eingespritzt für zu wenig Luft, Gemisch zu fett.
Beides kacke, aber zu mager dann doch etwas schlimmer

Berichtigt mich, wenn ich einen Denkfehler habe. Bei mir lag es eigentlich FAST immer daran.. Abdrücken is the magic Word.

[jailbird25]

Gehst mal am Ansaug überall mit ner Flasche Bremsenreiniger langt, da merkst sofort wenn er irgendwo Nebenluft zieht.
Hier in dem Fall zuerst Fehlerspeicher lesen, dann mal die Lambdasonde ausmessen bei Betriebstemperatur ob sie auch regelt. Nicht das die sich bei 0,9V aufhängt!

[Amtrack]

@T!tch:
Ist schon klar.
Ist bei der Supra logischerweise ebenso, sind ja im Grunde sehr, sehr ähnlich aufgebaut die beiden Diven.

Nur wirft unsere Oma nen Fehlercode wenn die gemessene Luftmasse die gespeicherte Map überschreitet.
Üblicherweise ist das, je nach Temperatur, bei ca. 0,8bar herum.
Die Leistung beim Fuel Cut liegt meist irgendwo um 280PS herum.

Wenn das Laderli nun aber fleißig saugt und aus nem Riss/Undichtigkeit rauspustet, dann hast du quasi die Luftmasse der 280PS und 0,8bar schon bei (angezeigten) 0,3bar und 200PS oder sowas um den Dreh.
Steuergerät checkt das nicht, da kein Ladedruck ausgewertet wird.

Steuergerät gibt halt nur dann den Fuel Cut raus, weil die MAP am Ende ist - trotz der nur 0,3bar, welche im Motor "ankommen".
Deswegen auch dann zu fett, da hast vollkommen recht.
Sprit reicht ja quasi für 0,8bar.

Wenn man nicht im Ladedruckbereich fährt sondern im Saugbereich läufts entsprechend mager, ohne Fuel Cut.
Bei normaler Fahrt hat er ja kein Problem, zumindest merkt er es nicht.

Deswegen sollte die Motorlampe irgendwann an sein, bei positivem Ladedruck (Fuel Cut), selbst wenn er nichts merkt bei negativem Ladedruck.

Wenn kein Fuel Cut kommt, dann liegts üblicherweise nicht an der Verrohrung - außer der Turbo ist sowas von tot, dass er nicht mehr bis in den Fuel Cut Bereich fördern kann bei vorhandener Undichtigkeit (das ist aber seeeehr selten).
Hoffe das war nachvollziehbar.

@Jailbird: Bremsenreiniger funktioniert aber nicht so einfach unter der Ansaugbrücke, im Beifahrerkotflügel und so.
Drucktest ist schon besser für sowas - schadet eh nie bei den alten Teilen.
Der Bereich von "ist komplett dicht" bis "ist so undicht, dass es einen Fuel Cut gibt" ist fließend sozusagen

Lambda könnte er zum Test abstecken.
Dann läuft sie auch nach festen Werten (Notprogramm) und nicht nach Lambda soweit ich weiß.

LMM kann man auch durch abstecken testen, allerdings würde ich so dann wohl nicht fahren...

[Toshi]

Man kann mit dem Bremsenreiniger aber die üblichen stellen schon sehr gut abdecken. Als Beispiel das Verbindungsstück von DK und 3000er verohrung genauso wie ein Loch im Ladeluftkühler.
Von Fuel Cut redet der Themenstarter ja auch nicht. Zumindest würd ich denken das er mit Unrunder Motorlauf nicht meint das er mit dem Kopf das Lenkrad knutscht. Der Fuel Cut ist ja schon sehr massiv spürbar.

[Supra-Fan]

Zitat von Amtrack

LMM kann man auch durch abstecken testen, allerdings würde ich so dann wohl nicht fahren...

Haben beim Turb mal vergessen den LMM wieder anzustecken. Lief dann wie
ein Sack Nüsse und ging dauernd aus. Fahren? Würde ich nicht, keine Ahnung
obs überhaupt geht.