An die ohne LMM Fahrer

[jailbird25]

Klemm doch einfach nen 2-3 Kiloohm an die 2 Kontakte des LMM Steckers.
So simulierst du nen Dauerzustand von ~20°C.
Das wäre der optimale Wert für die ECU.
Hab ich bei mir genau so gemacht und klappt mit meinem Setup bestens.
Der Umbau kostet 0,50 Euro und ist in ner 10 Minuten Aktion erledigt.
Ich selbst hab mir nen eigenen Stecker mit integrierten Wiederstand gebaut.

[Scarecrow]

Zitat von jailbird25

Klemm doch einfach nen 2-3 Kiloohm an die 2 Kontakte des LMM Steckers.
So simulierst du nen Dauerzustand von ~20°C.
Das wäre der optimale Wert für die ECU.
Hab ich bei mir genau so gemacht und klappt mit meinem Setup bestens.
Der Umbau kostet 0,50 Euro und ist in ner 10 Minuten Aktion erledigt.
Ich selbst hab mir nen eigenen Stecker mit integrierten Wiederstand gebaut.

Die Serien-ECU benötigt das Temp Signal um die Zündung einzustellen. Unter Ladedruck (deswegen auch meine Idee irgendwo nach dem Lader zu messen) kanns auch schonmal 70C° werden, womit die Zündung ja um ~ 5° Grad verstellt wird. Denkt die SerienECU jetzt da sind schöne 20C° drin, fehlen dir ein paar Sicherheitsgrad und die Zündung wird für meinen Geschmack zu agressiv. Wollte meine Maschine nicht riskieren.

[jailbird25]

Wird aber nicht.
Glaub mir mal, mit 20°C ist bei jedem aufgeladenen Fahrzeug der theoretische beste Leistungspunkt.
Die Ansauglufttemp. ist nur die Größe für anfetten oder abmagern.
Zündung spielt da weder noch ne Rolle.
Ausserdem haste noch 2 Klopfsensoren mit verbaut.

[Scarecrow]

Das VPC nutzt soweit ich weiss nen Temp Sensor für Zündungsrelevanz im 3000er Rohr.

[Amtrack]

Zitat von Scarecrow

Das VPC nutzt soweit ich weiss nen Temp Sensor für Zündungsrelevanz im 3000er Rohr.

Korrekt.

[jailbird25]

Ja stimmt.....das sitzt im Ansaugrohr.
VPC greift aber nur minimal auf Zündung ein.

[Chronoworks]

Vpc regelt keine zündung.

[Scarecrow]

Zitat von jailbird25

Ja stimmt.....das sitzt im Ansaugrohr.
VPC greift aber nur minimal auf Zündung ein.

Zitat von Chronoworks

Vpc regelt keine zündung.

Das VPC ja. Was aber an die ECU angeschlossen ist. Die wiederum auf die Zündung zugreift. Nich falsch verstehen aber bei Zündung ists so fix kaputt, das ist mir zu risokoreich wenn es nur um 5 Grad daneben liegt gehts schief. Sprit ist dagegen wirklich genügsam.

Irgendwo ist es doch sinnlos dem SerienEcU per Widerstand vorzumachen es liegen 20 grad celsius temp an, das regelt entsprechend, und die klopfsensoren regeln das wieder raus. In diese Region wollte ich eigentlich eh nie hin, weils dafür eh schon klingeln müsste.