hardpipe kit

[dreas]

Zitat von Amtrack

Bei den Hardpipes hast du auch weniger das Problem, dass die Teile wegfliegen bei mehr (viel) Ladedruck.

Ist noch ein weiterer Vorteil.

ja das hatte ich auch schon bei 1 bar , dann hab ich erstmal alle schellen getauscht gegen industrieschellen!!

[Schponk]

hab allerdings angst bei den ersten Testfahrten und Überholmanövern, dass sich ne Schelle verabschiedet... die Gummiverbindungsschläuche könnten ein zwei cm länger sein.

[dreas]

Zitat von Schponk

hab allerdings angst bei den ersten Testfahrten und Überholmanövern, dass sich ne Schelle verabschiedet... die Gummiverbindungsschläuche könnten ein zwei cm länger sein.

naja man muss auch immer dran denken das die schellen teilweise über 20 jahre alt sind , ist klar das die mal nachgeben!!!

[Schponk]

ich mein das von einem neuen hardpipekit aus den usa.

die gummiverbindungen sollten ein zwei cm länger sein.

hoffentlich hälts

[Dark Shadow]

David, dein 2. Kit mit llk denke ich kannst vermutlich nicht in die grüne bauen.
Weil bei den beispielbildern sieht der llk deutlich größer aus wie original, sprich nix Träger und du magst den Träger ja recht gern.
Wissen tu ich's nicht, aber da solltest dich gründlich informieren vorher.
Wenn's komplett pnp wäre, dann denke ich wäre das deutlich teurer wie nur der ansaugtrakt 300... Dann wäre das theoretisch mindestens 500 wert.
Würde auch immer hardpipe nehmen, weil dann reißt nur noch ein 10 Euro verbindungsschlauch mit dem alter. Denke nur Oldtimer Zulassung wird schwierig damit.