Unterschiede LMM

[Tyandriel]

knapp 7tkm, allerdings hast du AT, ich MT... hm, oggy´s Bedenken halten mich davon ab, damit weiterzufahren, bis ich mir nicht wirklich sicher bin.

hab dem Toyo-Kundenservice mal ne e-Mail geschrieben. Bin mal gespannt, was dabei rauskommt. Wenn überhaupt -.-

Edit:
was ich drinhab, schaut jetzt genau so aus, wie das obere in dem Bild. Das Gehäuse bei mir hat auch die Nummer 22250-
http://www.supra-forum.de/attachment...3&d=1162581179

[Tyandriel]

Ich hab ein bisschen nachgedacht, oggy hat im Grunde recht.

Wenn ich jetzt n Lex-Gehäuse mit Supra-Elektronik verbau, dann kommt mehr Luft bei selbem Signal an der ECU an. Die größeren Düsen fetten das ansonsten zu magere Gemisch wieder an.
Ergo: Leistungssteigerung, da mehr Füllmenge

Wenn ich ein Supra-Gehäuse mit Lex-Elektronik verbau, kommt die selbe Menge Luft wie vorher an. Die Lex-Elektronik meldet der ECU aber eine geringere Menge Luft, also wird weniger eingespritzt. Heisst, zu mager bei Seriendüsen. Mit größeren Düsen wieder richtiges Verhältnis, aber weniger Füllmenge, ergo Leistungsverlust.
Jetzt läuft unsere Lady aber grundsätzlich zu fett (weiß da jemand nen "Wert"?) und die Lambda-Sonde hat ja auch noch ein Wörtchen mitzureden.
Im Endeffekt müsste die ECU ja über die Einspritzmenge das Gemisch wieder auf Lambda 1 bringen und somit müsste das Ganze ja von hinten durch die Brust ins Auge wieder funktionieren.

Mag mich wer korrigieren?

[jailbird25]

und was machste wenn die Regelgrenze der ECU für die Lambdasonde überschritten is...hm???

[Tyandriel]

öhm, beten? Mist... an eine Regelgrenze hab ich nich gedacht. Aber immerhin scheinen meine Gedanken gar nich so abwegig gewesen zu sein. Könnte ja immerhin der Grund sein, warum das bei manchen zu funktionieren scheint und bei anderen nicht.

Was kannst Du eigentlich zu der Elektronik mit der -11 sagen? AT? Lex?

[jailbird25]

das was ich hier schonmal vor über nem Jahr geschrieben hatte.....einfach mal suchen!
Hatte das damals schon erklärt!

[lukas85]

Zitat von jailbird25

das was ich hier schonmal vor über nem Jahr geschrieben hatte.....einfach mal suchen!
Hatte das damals schon erklärt!

Ich habe den Fred gelesen heute morgen, aber niemand konnte sich da festlegen, welche Nummer was ist. Du hast damals nur darauf aufmerksam gemacht, dass es eben unterschiedliche LMM gibt für AT / MT..

@Tyandriel:
Da du das Alugehäuse nicht getauscht hast, stellt sich nur noch die Frage, welche Elektronik das jetzt ist, die du drin hast. Es ist ja nicht sicher, dass der Dir zugesandte LMM ein LEX LMM ist?!
Ich VERMUTE nach wie vor, dass die 42010 MT ist und die 42011 AT. Ob der Unterschied allerdings in der Elektronik oder im Alugehäuse liegt weiss ich nicht, auch dazu steht nichts in dem Fred den Jailbird angesprochen hat. Nur eben DASS es da Unterschiede gibt (auf den ganzen LMM bezogen).

[Tyandriel]

Ja, ob der -11er LMM den ich jetzt drin habe der Lexus is oder nicht, würd ich jetzt definitiv auch gern mal wissen. Aber halt alles nich so einfach.


Jailbird meinte übrigens nich den bereits erwähnten Thread von vor 2 Jahren, sondern eher den hier und Konsorten:
LexRiemer ohne Düsen
Oder den hier
LMM

Im Endeffekt kann ich so schon noch heimfahren, aber sachte und auf Dauer is das alles nix, wenn nicht der -10er drin ist wies scheint.

[gaijin09]

Zitat von gaijin09

abends wird die elektronik prüfen, und die nummer veröffentlichen

also. das ist die 22204-42011. das habe ich damals mit dem Lex LMM mitbekommen.

kann sein das ich glück gehabt habe?

[Tyandriel]

Danke an alle!

so, nochmal in der Toyo-Werke angerufen. Die haben den-11er gar nicht im System, daher ihre Vermutung, es wäre das Lex-Teil. Aber Payne hat eins drin und ist der Meinung, es ist Serie. Und die Person, von der ich mein -11er habe meint, das Teil wäre aus ner 92er Schalter Turbo Supra.

[bax]

Zitat von Tyandriel

Wenn ich ein Supra-Gehäuse mit Lex-Elektronik verbau, kommt die selbe Menge Luft wie vorher an. Die Lex-Elektronik meldet der ECU aber eine geringere Menge Luft, also wird weniger eingespritzt.

Wer sagt das?

Wer mag mir belegen (anhand eines Bildschirmaudrucks vom Ersatzteilprogramm o.ä.) das Turbo-AT und Turbo-MT verschiedene LMM haben?

Rajko

[lukas85]

Zitat von bax

Wer sagt das?

Wer mag mir belegen (anhand eines Bildschirmaudrucks vom Ersatzteilprogramm o.ä.) das Turbo-AT und Turbo-MT verschiedene LMM haben?

Rajko

Ich habe die 10er Nummer und Stefan Payne die 11er Nummer, und beide haben wir originale CH-Supras.. Seine ist Non-Targa AT und meine Targa MT. Da der LMM mit dem Targa nichts zu tun haben dürfte, hat es wohl mit dem Getriebe zu tun. Dazu hat Jailbird ja auch schon (in einem alten Fred) Stellung bezogen. Dies ist natürlich noch kein Beweis, aber zumindest ein Hinweis.

[Tyandriel]

@bax^^ erscheint mir einfach logisch

...ich geh mich jetzt gepflegt systematisch und gründlich besaufen. Bin mal auf morgen gespannt.

[Amtrack]

Zitat von Tyandriel

Wenn ich jetzt n Lex-Gehäuse mit Supra-Elektronik verbau, dann kommt mehr Luft bei selbem Signal an der ECU an. Die größeren Düsen fetten das ansonsten zu magere Gemisch wieder an.
Ergo: Leistungssteigerung, da mehr Füllmenge

Das "mehr" an Füllmenge bekommst aber nur durch höheren Ladedruck.

Das noch als Ergänzung.

Ist mir beim Drüberlesen so aufgefallen

[jailbird25]

so ihr Fahrzeugdiagnostiker....

Ein Fahrzeug mit AT Getriebe braucht von haus aus eine andere Leerlaufluft-Regelmenge wie ein gleiches Fahrzeug mit schaltgetriebe...und warum??

Einfach mal nachdenken........was passiert denn wenn ich die Bremse trete und die Fahrstufe einlege...??

Und was mach ich bei nem Schaltfahrzeug???

Und warum hat eine Automatik Fahrzeug immer ne geringere Leerlaufdrehzahl als n baugleicher Schalter??

na??

[bax]

Na??

Und warum wird das alles von der ECU gesteuert und nicht vom LMM?

Rajko