Leerlaufdrehzal einstellen?

[Willi Thiele]

wie das zischt ?bei mir hat da aber nischt gezischt,vielleicht undicht?

[Andreas Köster]

Wird Sie immer noch zu heiss?

Wie hast Du den das Wasser eingefüllt?

Wenn Du zuviel Luft im Kühlkreislauf hast,dann gute Nacht!

Ich habe meine Alte Lady vorne hochgebockt(sehr hoch) damit ich überhaupt genügend Wasser rein bekommen habe!

[Willi Thiele]

alles Ammenmärchen mit dem vorne hochbocken,das bringt gar nichts ,einfach auffüllen Runde fahren und nachfüllen und fertig

[Phoenix]

Also, denke, habe das Problem gefunden. Der Dritte Zylinder will ausfeinmal nicht mehr. Denke mal, da hats die Kerze gehimmelt. Zumindestens, wenn ich dort den Stecker zeihe passiert nichts und wenn ich rgendeinen von den aberen ziehe, dann geht der Motor sofort aus. Ist ja auch klar, wenn einer Fehlt ist ja schon merkbar, aber bei zwei ist es dann doch wohl zu viel.

Muss jetzt mal schauen, ob ich noch ne Kerze habe. Wenn nicht muss ich mir halt noch ne neue Bestellen. Die anderen sind ja erst 25000 km alt. Und verbaut habe ich die NGK Platin Kerzen. Die halten ja eigentlich 90000 km. Nur warscheinlcih saß die Kerze, die jetzt im 3. Zylinder sitzt, vorher im 4. und das war ja der, der mir auf der Rückfahrt gerissen ist. Denn Wasser können Kerzen ja eigentlich nicht ab.

@ Andreas Köster

Ich schraube immer den obersten Fühler am Thermostatgehäuse raus und fülle dann so voll, das es dort raus kommt. Dann mache ich den zu und fülle den Rest auf. Entlüften sollte das System sich eigentlich alleine. Macht ja auch keine Toyowerkstatt mit dem "Hochkantstellen". Dei mein Heizungssystem sowieso immer durchflutet wird, da mein Heizungsventil i.A. ist, sollte sich also die Luft beim ersten Start gleich rausdrücken. Hat bis jetzt auch immer so geklappt.

[Phoenix]

Noch nen Problem. Ihc habe mir zur Motorrevision Kerzen vom Schlachter schicken lassen. Die haben die Bezeichnung NGK Iridium BCPR7EIX. Jetzt habe ich hier noch Kerzen aus nem alten Kopf mit der Bezeichnung NGK R BCPR6EP-N8. Wo liegt da jetzt der unterschied drin??? Ich kann mich irgendwie daran erinnern, das die Zahl was mit dem Wärmewert der kerze zutun hat. Nur was genau, das weiß ich nicht.

Kann ich zum Testen auch eine von den anderen da reinbauen?

[Willi Thiele]

ja hat mit Wärmewert zu tun aber zum testen kannste ruhig ne andere reintun

[supradiabolo]

bei NGK ist die Kerze je kleiner der Wärmewert ist heisser und umgekehrt,....das trifft pauschal aber nicht auf alle Kerzenhersteller zu....Ich meine der Schlachter hat doch immer kältere verkauft .....

Fürs nur mal so kurz testen ( leerlauf) kann man auch mal eine nicht ganz richtige Kerze nehmen.......

[Willi Thiele]

die Kerzen die er hat waren ja schon vorher drin

[Phoenix]

Laut Werkstatthandbuch soll ja endweder die Denso ND Q20r-U oder halt die NGK BCPR6EY genommen werden. Also hat doch die Iridiumkerze den falschen Wärmewert. Oder vertue ich mich da jetzt? Da wären die ja aus dem anderen Kopf die richtigen, da sie ja den 6er Wert haben.

Irgendwie bin ich jetzt

[Formi]

kompressionstest?

[Phoenix]

Ich denke mal nicht, das es an der Kompression liegt. Vorher lief er einwandfrei und jetzt hat er gerade mal 80 km gesehen. Und wenn, könnte ich mir vorstellen, das es der 1. ist, denn das ist der schlechtestet. Kann ja morgen aber spasseshalber einen machen. nur leider kann ich dazu den Motor nicht warmfahren. Bringt das dann überhaupt was?

BTW. hier noch en Bild fon den Düsen

[Phoenix]

So, habe gerade die Zyndkabel durchgemessen und die sind Top i.O. Somit habe ich die 3. Kerze in den 1. Zylinder geschraubt und umgekehrt. Witzigerweise läuft die 3. im 1. und die 1. im 3. Nur läuft sie an sich immernoch auf 450 U-Min.

Also was als nächstes????

[supradiabolo]

Kompression haste schon kontrolliert?

[Phoenix]

Nein habe ich noch nicht. Bin jetzt erst am messen. Kompression mache ich nacher. Was mir jetzt aber aufgefallen ist, ist beim Messen der Widerstand der Primärwiklungen. Da steht im Handbuch "Widerstand der Primärwichlung (kalt): 0,3 - 0,5 Ohm. Ich habe jetzt 0,8 Ohm. Aber was bedeutet dieses Kalt? Heißt das jetzt, der Motor durfte vorher nicht laufen? Wenn ja, dann muss ich das nacher nochmal machen.

Bzw. Kompression kann ich ja erst messen, wenn ich nicht mehr alleine bin. Habe nur so ein altes Teil, was man mit 2 Händen draufdrücken muss. Und dann muss der andere halt den Schlüssel umdrehen.

[Stefan Payne]

Kalt heißt, der motor muss kalt sein, ähnlich wie beim Ventilspiel, das wird ja auch im 'kalten' ZUstand gemessen...

Kalt bedeutet AFAIK, das du den Motor anfassen kannst, ohne Blasen...