Verdichterrad für Turbolader CT26

[Supra_Moni]

Schau mal unter biete.Der Preis ist VB ;-)

[jailbird25]

warum er das nicht tun wird...glaub nicht das du die Möglichkeit hast das Lagergehäuse innen auf Übermaß zu hohnen um dann Übermaßkolbenringe und Gleitlager einzubauen.
Ausserdem wie willst du die Wellenkomponente wuchten.
Das Ding fängt sonst bei 100000 Umdrehungen an zu trudeln.
Dichtsatz brauchst du eh dafür........und ich denk mal das die Welle an der Verdichterseite ( dünne Seite ) auch Einlaufspuren vom Lager hat?

[Bernhard]

Zitat von jailbird25

warum er das nicht tun wird...glaub nicht das du die Möglichkeit hast das Lagergehäuse innen auf Übermaß zu hohnen um dann Übermaßkolbenringe und Gleitlager einzubauen.
Ausserdem wie willst du die Wellenkomponente wuchten.
Das Ding fängt sonst bei 100000 Umdrehungen an zu trudeln.
Dichtsatz brauchst du eh dafür........und ich denk mal das die Welle an der Verdichterseite ( dünne Seite ) auch Einlaufspuren vom Lager hat?

Warum soll ich das Lagergehäuse innen auf Übermaß hohnen?
Mein Lader hat keine Kolbenringe und die Lager sind einwandfrei.
Den Lader lass ich nach Einbau des Verdichterrades selbstverständlich feinwuchten.
Wozu Dichtsatz? Mein Lader ist bis auf das beschädigte Verdichterrad top.

Übrigend die Sache mit dem Dichtsatz ist so eine Sache...
Die Dichtung auf der Verdichterseite ist eine Labyrinth-Dichtung ohne Reibfläche. Die Dichtwirkung wird durch Ölverdrängung aufgrund der Fliehkraft sowie der Druckverhältnisse zwischen Lagergehäuse und Ladedruck erreicht.
Diese Dichtung kann wenn überhaupt nur bei massivem Lagerschaden beschädigt werden (in der Regel durch Ölmangel).
Kritisch ist auch die Bildung von Ölkohle (zu schnelles Abstellen des Motors bei erhitztem Lader) und dadurch Verschlechterung und Behinderung des Ölflusses.
Die Lager sind bei ausreichender Ölversorgung auch kaum kaputt zu kriegen, da es bei ausreichendem Öldruck zu keiner mechanischen Berührung der Lagerbuchsen mit dem Gehäuse kommt. Kritisch ist allerdings eine Unwucht des Läufers!

Sorry für den Roman aber mir war gerade danach...

[jailbird25]

bist sicher das du keine Kolbenringe für die Ölabdichtung verbaut hast...?
Meinst nen originalen CT26 Lader?

[Bernhard]

Zitat von jailbird25

bist sicher das du keine Kolbenringe für die Ölabdichtung verbaut hast...?
Meinst nen originalen CT26 Lader?

Ja ist original CT26.
Den Ring auf der Abgasseite könnte man evtl. Kolbenring nennen.

[oggy]

Mal lesen:http://socalsupras.com/tuning/turborebuild.html

[jailbird25]

Und dann? Die Seite hätte ich dir genau so gut in 15 Minuten zurecht basteln können.
Den Lader bekommste auch zusammengebaut...aber nix desto trotz wird der nie so laufen mehr wie er sollte!
Ein Turbo is auf ein 1000 genau gefertigt...deswegen auch der Preis.
Und das Innenmaß was beim Regenerieren grösser gehohnt wird kann man nur mit nem Innenmikrometer messen!
Da nutzt dir noch nichma n diditaler Meßschieber was!
Und die 2 Ringe nennt man Kolbenringe.
Dummerweise hat der Rappel CT26 leider nur einen auf der Abgasseite...andere Lader besitzen zwei.
Da sich der Ring ja frei drehen kann und keine Arretierungsnase in der Nut besitzt, hat man so immer etwas Ölverlust.
Ausserdem wie hoch ist das Maximale Anzugsdrehmoment von der Wellenmutter? ( Linksgewinde )
Denn....wenn das nich stimmt dann gute Nacht!
Mess mal die Welle an verschiedenen stellen mit ner digitalen Meßschraube...dann wirste mal sehen was du für unterschiedliche Maße hast......