7M-GTE Ölfilteraufnahme gegen 7M-GE Lösung

[Lucky Luke]

Zitat von Mike B.

wenn du einen ct26 hast kannst du es eh vergessen die non-turbo version einzubauen, weil du dann keinen ölfilter mehr drauf bekommen würdest, da die ölleitung im weg wäre.

Nicht mit DIDI's WunderÖlLeitungdKit
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Das die Funktionsweise der beiden versionen gleich ist,
ist mir bewust.
Bin lediglich auf den Gedanken gekommen die häßliche Ölfilteraufnahme zu eliminieren. Aus Platzgründen?!
Mit dem Ölleitungskit dürfte es auch keine Probleme beim Ein- Ausbau geben.

[Mike B.]

Zitat von Lucky Luke

Nicht mit DIDI's WunderÖlLeitungdKit

wie didi das gelöst hat weiss ich nicht.

aber ich kann dir sagen wo ich meinen ölfilter habe.
mein ölfilterhalter ist am frontträger festgeschraubt und zwar im bereich der rechten nebellampe. da hängt natürlich auch der ölfilter.
und da wo der ölfilter mit halter war ist lediglich so eine art deckel mit 2 anschlüssen dran.
im rücklauf der in der ölwanne ist habe ich einen blindstopfen drin.
naja, fahre ja auch schon ein paar jahre damit rum.

[Boostaholic]

also im motorhandbuch ist beim ölkreislauf ein diagramm der funktionsweise, und da fehlt bei der nonturbo der druckregler, bei der turbo ist der zusätzlich in der angewinkelten aufnahme drin...

[Boostaholic]

im endeffekt hat die nonturbo 2 ventile,
1x der wg. zu hohen ödruck direkt nach d. ölpumpe
2x der als bypass an dem filter funktioniert, der ist wahrscheinlich der im motorblock

und die turbo hat den 3x der den zulauf zum ölkühler regelt...
jedenfalls nach dem orig. werkstatthandbuch...
bei der mk2 ist es genau wie hier beim 7MGE (nonturbo) auch...

[Boostaholic]

ach ja, der block müßte ja der gleiche sein, deshalb bei der turbo eine externe lösung ohne einen neuen block gießen zu müßen !

[Andreas-M]

das druckventil wird nur bei den NT-modellen fehlen die keinen ölkühler haben. denn der motor an sich ist im groben gleich, und nen offenen ölkühlerkreis im leerlauf reißen beide nicht. da würd der öldruck gen null fallen im leerlauf.

[Boostaholic]

Zitat von Andreas-M

das druckventil wird nur bei den NT-modellen fehlen die keinen ölkühler haben. denn der motor an sich ist im groben gleich, und nen offenen ölkühlerkreis im leerlauf reißen beide nicht. da würd der öldruck gen null fallen im leerlauf.

wieso des? die pumpe macht den druck, mit dem ölkühler passt nur etwas mehr öl rein... vergleicht mal die angaben für den ölwechsel zw. turbo und nonturbo, ich wette da gibts einen kleinen unterschied...

[Andreas-M]

Zitat von Boostaholic

wieso des? die pumpe macht den druck, mit dem ölkühler passt nur etwas mehr öl rein... vergleicht mal die angaben für den ölwechsel zw. turbo und nonturbo, ich wette da gibts einen kleinen unterschied...

Weil die ölpumpe im leerlauf bei geschlossenem ventil zum kühler man gut die 1 Bar halten kann. fließt dann zusätzlich noch mehr weg, und zwar drucklos in die ölwanne, würd der druck fürn motor noch mehr abfallen. und dann wirds kritisch. deshalb haben die sich gesagt: im stand ohne wind kann der kühler eh nicht kühlen, also machen wir den zulauf im leerlauf zu, und stellen den gesamten druck dem motor zur verfügung.
Kannst ja mal das ventil rausnehmen und den verschluß wieder drauf machen. So das der weg zum kühler ständig offen ist. Dann haste bei heißem öl mit müh und not gaaanz knappe 0,5 bar restdruck. Und das ist zuwenig.
würd der kühlerstrom nicht drucklos in der wanne verpuffen, sondern wieder in den motor fließen, wärs egal.

[bitsnake]

Zitat von Andreas-M

das druckventil wird nur bei den NT-modellen fehlen die keinen ölkühler haben. denn der motor an sich ist im groben gleich, und nen offenen ölkühlerkreis im leerlauf reißen beide nicht. da würd der öldruck gen null fallen im leerlauf.

im serienzustand wenn das öl aus dem Kühler in die Ölwanne zurückfliest stimmt das sicher. Wenn das richtig umgebaut wird (Thermostat / Ölkühler und zurück in den Ölkreislauf) funzt das.

Wie man das so albern konstruieren kann ist mit aber immer noch schleierhaft.

[Formi]

hab in meiner NT auch nen ölkühler.
und filterwechsel is ja nu echt mal kein akt. 2min, fertig.

[Idaho]

Zitat von Boostaholic

im endeffekt hat die nonturbo 2 ventile,
1x der wg. zu hohen ödruck direkt nach d. ölpumpe
2x der als bypass an dem filter funktioniert, der ist wahrscheinlich der im motorblock

und die turbo hat den 3x der den zulauf zum ölkühler regelt...
jedenfalls nach dem orig. werkstatthandbuch...
bei der mk2 ist es genau wie hier beim 7MGE (nonturbo) auch...

I¨M sorry to intervene to this discussion, I dont speak german well, but I understand that you have some problem wit lubrication line and I have seen this picture from manual. I didn't found this page in mz manual as is presented there, because in my manual { and on mz Supra too } has the GE engine the same oil-cooler as GTE version..

just for note..