Kupplung ausrücken

Zitat von oggy

Anhang:

Unsere ist übrigens ne Kopie von der Porschekupplung.

http://www.elferservice.de/catalog/d...fc1d9aec7a589d

das heißt?



jetzt fahren alle Porsche kupplungen?


Eigentlich sind alle Einscheiben-Trockenkupplungen baugleich(vom Prinzip her).

[Matce]

alle, ausser den AT-Fahrern

[bitsnake]

Zitat von emuel

Eigentlich sind alle Einscheiben-Trockenkupplungen baugleich(vom Prinzip her).

na ja , nicht ganz. Entweder wird am Ausrücklager gezogen oder eben gedrückt. Das gibt konstruktiv unterschiedliche Kupplungsdruckplatten. Ich werd mal raussuchen wo die technischen Vorteile waren wenn ichs wiederfinde.

John

[bitsnake]

"AP Racing: Pull type lug drive clutches offer
increased efficiency over conventional
push type designs."

Bißchen wenig. Ich deute das mal so: Höhere Effizienz sollte heißen es kann mehr Anpressdruck realisiert werden bei gleicher Betätigungskraft.

Auf jeden Fall brauchen wir über unsere Kupplungskonstruktion nicht meckern. Selbst stock ist die schon ganz gut verglichen mit manchem anderen Auto.

[suprasöse]

[quote=bitsnake Ich deute das mal so: Höhere Effizienz sollte heißen es kann mehr Anpressdruck realisiert werden bei gleicher Betätigungskraft.

[/QUOTE]

Eine gezogene kupplung realisiert baulich bedingt einen höheren anpressdruck als ne gedrückte

Dann versteh ich nicht, wie die Ausrücknabe an der Druckplattenmitte die Federn zurückziehen kann, wenn die von AUßEN da dran kommt.? Wenn man die vor dem anschrauben der druckplatte an die Schwungscheibe VON INNEN durchstecken würde, dann wär mir klar das die da was ziehen kann, weil die sich ja "dahinter" befindet. Aber wie etwas an was ziehen kann, das darin garnicht verkakt ist, weils ja nachträglich von außen gegengesteckt wird ist mir ein Rätsel.

[suprasöse]

das ausrücklager ist mit einem sprengring von der innenseite der druckplatte verhakt.