Turbo = Turbo

[bax]

Wer kann das mal mit ein paar konkreten Zahlen untersetzen?
Läßt sich die Temperaturerhöhung auch aus den Turbo-diagrammen ablesen?

Ich bin der Meinung, das ein großer Teil der Temperaturerhöhung einfach durch die Kompression selbst zustande kommt, da sich ein Gas immer erhitzt, egal auf welche Art es verdichtet wird.

greetz Rajko

[Lolek]

Läßt sich die Temperaturerhöhung auch aus den Turbo-diagrammen ablesen?

Ja (nicht direkt die Temperatur, aber die Tendenz). Die "Kreise" zeigen die Effektifität des Turbos. Je weiter du aus dem "Auge" in der Mitte nach aussen gehst, desto heißer bzw. uneffizienter wird es.

Du solltest also den Druck nehmen, der links an der Y-Achste steht dessen Linie genau durch das "Auge" geht.

Hier ca. 1,0 bar !!!!

[King of Queens]

hallo

also das mit der drehzahl ist mir klar und mit der verdichtung... das mit dem topf kann ich nicht auf den turbo übertragen! sorry
also ich versteh das so, dass man nur mehr luft durch die ausbleibende erwärmung hat! stimmt das?

wo wird der druck gemessen? ist das der druck im ganzen system (von turbo bis kolben) oder nur im turbo?

was ist jetzt schohnender für den motor? ein grösserer turbo mit gleichem druck?

gruss dusko

[Venom1981]

also ich versteh das so, dass man nur mehr luft durch die ausbleibende erwärmung hat! stimmt das?

jein. die menge ist volumenmässig die gleiche, aber sie ist dichter und enthält damit mehr sauerstoff

wo wird der druck gemessen? ist das der druck im ganzen system (von turbo bis kolben) oder nur im turbo?

in einem geschlossenen system sollte der luftdruck an jeder stelle gleich sein

PHP-Code:

was ist jetzt schohnender für den motor? ein grösserer turbo mit gleichem druck? 


ausser dass du mehr leistung rausholst mit nem grösseren turbo bei gleichem druck, sollte es dem motor ziemlich gleich sein. ich denke nicht, dass sich die niedrigere temperatur schonender für den motor verhält. ist ja nicht so, dass die ladeluft kalt bleibt, sondern nur weniger heiss.

[bax]

Zitat von Venom1981

in einem geschlossenen system sollte der luftdruck an jeder stelle gleich sein

Das gilt zumindest für den Fall das die Drosselklappe voll geöffnet ist, aber davon sollte man ja ausgehen ;-)

greetz Rajko

[Mike B.]

Zitat von Venom1981

in einem geschlossenen system sollte der luftdruck an jeder stelle gleich sein

aber nur in einem ruhendem system !!!
ansonsten hast du von der quelle bis zum verbraucher druckverluste in biegungen, llk und die rohrlänge macht auch noch etwas aus. das wiederum macht sich auf die reaktionszeit aus, von dem zeitpunkt in dem du ins gaspedal trittst bis zu dem zeitpunkt in dem der motor anspricht.

[Lolek]

Deshalb wird der Ladedruck kurz vor den Einlassventilen gemessen !

[bax]

Hab mich mal etwas belesen, das bisher beste Dokument was ich zu dem Thema gefunden hab ist das hier: -->>klick<<-- Auf Seite 25 ist ein Beispiel zur Berechnung der Temperaturerhöhung aufgeführt.

Ich hab die Formel mal schnell ins Excel geklimpert und zwei andere Beispiele gerechnet:

Eingangstemp. 20 °C, Ladedruckerhöhung 0,8 bar

Beispiel 1: Laderwirkungsgrad 85%: Ausgangstemp: 83°C, (passender Lader)

Beispiel 2: Laderwirkungsgrad 60%: Ausgangstemp: 109°C. (Lader im Grenzbereich)

Also ist schon ein nachweislicher Einfluß der Ladergröße auf die Leistung vorhanden. (War ja eigentlich auch klar, nur wie groß der Einfuß ist, wußte ich bis jetzt nicht).

Hab die Exceltabelle mal angehängt, die roten Ausgangszustände können verändert werden.

greetz Rajko

edit: Link hat nicht gestimmt