Viskolüfter "killen"?

[mhcruiser]

Wenn man das Ding auseinander hat, kann man z.B. mit einem Heissluftföhn die Spirale erhitzen, dann müsste sich der "Balken" in der mitte drehen (glaube im Uhrzeigersinn, bin aber nicht ganz sicher), sodass aussen die Löcher geöffnet werden. So kann zumindest die Funktion des Bimetalls getestet werden...

[suprafan]

Zitat von 911er

Eine möglicherweise höhere Belastung aufgrund höherer G-Beschleunigungen - hab ich auch schon dran gedacht.

das musst du mir erklären.... wo sollten denn da höhere G-kräfte wirken?

ich sehe das so, dass bei starrer verbindung halt immer die volle massenträgheit des lüfterrads überwunden werden muss, sobald sich die drehzahl des motors ändert. durch die nicht-starre verbindung der viskokupplung wird dieser effekt abgeschwächt.

[911er]

Zitat von suprafan

das musst du mir erklären.... wo sollten denn da höhere G-kräfte wirken?

ich sehe das so, dass bei starrer verbindung halt immer die volle massenträgheit des lüfterrads überwunden werden muss, sobald sich die drehzahl des motors ändert. durch die nicht-starre verbindung der viskokupplung wird dieser effekt abgeschwächt.

Massenträgheit ist das stichwort.
ich denke die beschleunigung bzw. das der lüfter spielfrei an der wapu hängt ist im betrieb und beim start vielleicht nicht so schlimm, schließlich hängen da ja mehrere sachen durch die keilriemen dran.
aber wenn man den motor ausmacht, bleibt der motor halt in kurzer zeit stehen.
der lüfter dreht sich normal noch paar mal, wenn aber ein kraftschluss durch kleber oder so da ist, dann wird der lüfter genauso schnell verzögert wie der motor und das könnte, wegen der länger der propeller (drehmoment) vielleicht ein bisschen viel power sein auf der system. vielleicht bekommen aber auch nur die propeller risse. wenn so ein propeller abfliegt, möchte ich nicht in der nähe sein....

[suprafan]

hm, ich würde die trägheit bzw. die aufzuwendende kraft zum drehen des lüfterrades nicht unterschätzen. vor allem bei niedrigen drehzahlen oder beim anlassen des motors.
je weiter das gewicht von der rotationsachse entfernt ist, desto stärker wirkt es sich ja aus. eben wie du gesagt hast, beim abstellen könnte das auch noch auf's material gehen; die mechanische belastung dürfte aber vermutlich eher die wasserpumpe beschädigen als das lüfterad selber

viele schmeißen den viskolüfter ja auch ganz raus und bauen stattdessen einen oder zwei große elektrolüfter ein. aber die brauchen natürlich wiederum gut strom, der aus der lichtmaschine kommt, die ja aber wiederum auch nur die mechanische energie des motors umsetzt, somit hat das ganze doch wieder einfluss auf die leistung.

[911er]

da braucht es wohl vorreiter, die das mal testen.
also noch ein e.lüfter brauchst glaub ich nicht, da ich ja festgestellt habe, dass die zwei vorhandenen bei erhöhter temp. loslaufen sollten.
wir wollen halt den visko nicht nochmal auseinander nehmen.
würde mich aber nicht wundern, wenn die bischnecke falsch rum drauf sitzt.
ist so ein "temp.fühler auf masse legen" gebastel aufwändig?

[Willi Thiele]

Elüfter laufen auf der Bahn nie mit ,höchstens in der stadt wenn man an der Ampel steht und dann auch nur kurz ,also macht sich son Elüfter kaumauf dieLEistung bemerkbar

[Andreas-M]

wenn man ohne den visko fährt, merkt man das schon im anzug und im hochdrehen. Zumindest wenn er bei heißem motor sonst voll mitdrehen würde. Habs aber nur so mal aus neugier getestet. der visko bleibt drin, denn es geht nix über mechanik. E-Lüfter als ergänzung dazu, ok. aber NUR e-lüfter, neeeeee. Und wenn schon, dann anders als mit dem serien-tempschalter angesteuert, der erst bei 105 grad aufwärts schaltet...

[911er]

achso, der geht erst bei 105grad an?
was soll das denn?
bekommt man auch einen temp.schalter, der in das thermostatgehäuse passt mit 90 oder 95grad?

[Andreas-M]

105 grad erst, weil die dinger mehr so als Notkühler gedacht sind für den stand, den rest macht ja eigentlich der visko. wenn er in ordnung ist... und weil 105 grad sieht man die dinger eben so gut wie nie laufen. vor allem wenn die 105 grad oft erst kommen wenn der motor aus ist. aber da die auf zündung laufen, gehen sie da auch nicht an. zumindest serienmäßig.
Das gewninde ist nicht ganz typisch, die normalen geber ausm zubehör passen nicht vom gewinde.