--- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---

[Lords]

wie aktiviert man eigentlich die target map? die sollte ja eigentlich in die verschiedenen Feldern springen und korrigieren oder? Nach dem ich die Batterie gewechselt habe macht sie das nun nicht mehr.

[Jaco]

Zitat von Lords

wie aktiviert man eigentlich die target map? die sollte ja eigentlich in die verschiedenen Feldern springen und korrigieren oder? Nach dem ich die Batterie gewechselt habe macht sie das nun nicht mehr.

Ich komme demnächst vorbei... ausser du schaffst es heute nachmittag oder morgen zu mir in die Werkstatt... egal ob mit oder ohne Karre... kannst auch einfach deinen Laptop mitnehmen ;-)

[Alonso]

2 weitere Fragen;

1. In der aktuellen Software gibt es bei der Injector-Config ein "PullUp" Flag das gesetzt werden kann? Was hat es damit genau auf sich? Ist (zumindest in meinen Unterlagen) nicht dokumentiert.
2. Hat jemand ein Anschlussplan für den externen Schalter? Ist ja eine 3.5mm Stereoklinke - aber wie belegt? (Klar - könnte man ausprobieren..)

[pmscali]

Zitat von Alonso

2 weitere Fragen;

1. In der aktuellen Software gibt es bei der Injector-Config ein "PullUp" Flag das gesetzt werden kann? Was hat es damit genau auf sich? Ist (zumindest in meinen Unterlagen) nicht dokumentiert.
2. Hat jemand ein Anschlussplan für den externen Schalter? Ist ja eine 3.5mm Stereoklinke - aber wie belegt? (Klar - könnte man ausprobieren..)

das mit den Schalter würde mich auch interessieren.

hätte gadacht das man damit zwischen 2 Kompletten kennfeldern wechseln kann, aber glaub dafür sind die anderen Kleinen.

[Lolek]

Ich glaube das ist zum Start und Stop der Logging Funktion.

Ich habe da einen Taster angeschlossen mit dem ich die Aufzeichnung starte.

[pmscali]

kann das sein das die ECU im kalten zustand auch die Serieninjektoren anfettet und nicht nur das kaltstartventil?


mfg.Peter

[bax]

Zitat von pmscali

kann das sein das die ECU im kalten zustand auch die Serieninjektoren anfettet und nicht nur das kaltstartventil?


mfg.Peter

Ich geh davon aus daß das Kaltstartventil nur aktiv ist, wenn der Schlüssel in Start-Position ist, da es von der Steuerleitung zum Anlasser mit Spannung versorgt wird.

Alles danach macht die ECU über die normalen Düsen, jo.

Rajko

[stefankerth]

Zitat von Alonso

2 weitere Fragen;

1. In der aktuellen Software gibt es bei der Injector-Config ein "PullUp" Flag das gesetzt werden kann? Was hat es damit genau auf sich? Ist (zumindest in meinen Unterlagen) nicht dokumentiert.
2. Hat jemand ein Anschlussplan für den externen Schalter? Ist ja eine 3.5mm Stereoklinke - aber wie belegt? (Klar - könnte man ausprobieren..)

Pullup ??? Muss ich mal schauen habe ich bis jetzt nur bei ign gesehen das anzuklicken ist ne ganz schlechte idee....

Die belegung von dem stecker war glaube ich 1 auf 3 zumindest schaltet der auuf masse...

[Alonso]

Zitat von stefankerth

Pullup ??? Muss ich mal schauen habe ich bis jetzt nur bei ign gesehen..

Du hast recht - da war ich wohl geistig abwesend als ich das "gefunden" habe Gibts wie du sagst nur bei der Zündung, dort ist der Sinn klar

[pmscali]

der normale 3.5mm Klinkenstecker hatt doch aber eh nur 2 kabel drann oder verwechsle ich da was?

einfach durchschneiden und nen Taster ran, gut ist.

[pmscali]

hab da jetzt ein Problem mit Dem Emu

und Zwar.

über die Normal I/J map hab ich abgemagert wegen der größeren Drosselklappe.

nach dem Starten regelt sie dann aber immer noch auf fett, also AFR Wert von 10,2 bis 10,5 also Voll fett und an der Zündgrenze obwohl sie da 14,7 haben sollte.

ist im Ll und auch beim Fahren so.

jetzt hab ich die A/F Target map so eingestellt das die Werte IMMER nach der A/F Target map geregelt werden, hab 14,7 eingestellt, gestartet und dann regelt sie jetzt recht mager, also am anfang so zwischen 14komma und 17,6

dann ist die immer so im bereich tiefe 17 afr rumgependelt.

weis jemand was da los ist?

Lambda sonde ist auch neu, also hatt jetzt 800km.

mfg.

[Jagi]

Hast mal deine Injectorsize und Lagtime angepasst? Hatte anfangs auch Probs damit, dass der Wagen entweder immer beim vom Gas gehen ausgegangen ist oder bei 500 1/min rumgedümpelt ist.

[pmscali]

jub, hab ich auch gemacht. funzt aber mittlerweile alles wieder, fehler lag nicht am emu.

[Chronoworks]

Ich hab die Vermutung, dass die Lagtime nur die Einspritzzeiten verlängert. Und zwar übers Drehzahlband verteilt.

Ob das so toll ist überleg ich noch. Prinzipiell kann man da ja auch die Injector Size umfummeln, sollte dann ja doch das selbe in grün sein.

Hat da jemand andere Erfahrungen?

Und woher bekommt man die Lagtime der unterschiedlichen Düsen?
RC = 500ms Siemens = 375ms Venom = Kaputt Bosch = 600ms...

Die Werte sind doch bestimmt nicht genormt bzw. überall gleich. Oder?

(Die Werte hier sind rein aus der Luft gegriffen)

[pmscali]

bei mir hat jetzt der Motor extrem geklopft, im nachhinein war das durch die 750er Injektoren, da wird der ECU wohl ein andere Luftmasse vorgegaugelt und die zieht dann die Zündung kräftig vor, bin jetzt bei -20grad, ab da geht's bei der EMU nicht mehr weiter, fahr aber auch nur super, Klopfausschlag ist jetzt immer 0% außer so ab 5500U/min da hab ich kurz ein klopfsignal, läuft jetzt aber mit der angepassten Zündung bedeutend besser.