Bilder von verbauten Oil catch tanks

[floetenjo]

Gitplayer und Tyandriel haben natürlich recht. Je kühler der Behälter, desto besser wird aus dem warmen Ölnebel flüssiges Kondensat. So einen Oilcatchtank neben den Turbo oder das Turboknie zu setzen ist total falsch plaziert, auch wenn er da auch ein bißen was abfiltert. Richtig hat es Lolek gemacht, schön in die kalte Front gehängt.
Das der warme Ölnebel in einem kalten Behältnis besser Kompensiert, ist ja gerade mal 4. Grundschule Physik.
Wenn man z.B. in einem Badezimmer heißt duscht, beschägt der kalte Spiegel, und der Nebel tropft anschließend als Wasser vom Spiegel.
Hat man einen beheizten Badezimmerspiegel (was Steinbruchsolldat seinem aufgeheizten Oilcatchtank beim Turbo entspricht), hat man keinen Kondensierungseffekt am Spiegel.

[Amtrack]

Hier sieht man mal wieder den Unterschied zwischen Theorie und Praxis

[lukas85]

Zitat von floetenjo

Gitplayer und Tyandriel haben natürlich recht. Je kühler der Behälter, desto besser wird aus dem warmen Ölnebel flüssiges Kondensat.

Eben dies ist falsch. Deshalb habe ich auf den alten Thread verwiesen. Ich zitiere Bax:

Zitat von bax

Erbsenzählermodus an:

Ölnebel kann nicht kondensieren. Nebel bedeutet, das ein flüssiges Medium in kleinsten Tröfchen in einem gasförmigen Medium enthalten ist. Von kondensieren spricht man, wenn gasförmige Stoffe in flüssige übergehen.

Nebelförmige Gemische kann man nur durch filtern trennen.

Erbsenzählermodus aus

[gitplayer]

Zitat von lukas85

Eben dies ist falsch. Deshalb habe ich auf den alten Thread verwiesen. Ich zitiere Bax:

Äh, Lukas, ich denke Bax meinte da eher, daß die Bezeichnung "Nebel" falsch ist. Aber fragt ihn selbst, dann weißte es genau.

[lukas85]

Zitat von gitplayer

Äh, Lukas, ich denke Bax meinte da eher, daß die Bezeichnung "Nebel" falsch ist. Aber fragt ihn selbst, dann weißte es genau.

Mag sein. In Anbetracht der Temperaturen des Motoröls und des Siedepunkts desselben, gehe ich davon aus, dass es eben ÖlNEBEL und kein ÖlDAMPF ist, der über die Ventildeckelentlüftung entweicht.

[Steinbruchsoldat]

Sag ich ja auch schon die ganze Zeit...

Meiner war direkt neben dem Turbo und hat super funktioniert. Nicht mal ein Hauch Ölnebel irgendwo...

Aber was red ich, kann ja sowieso nicht funktionieren...

[Alonso]

Die Forge haben sowas z.B. drin - hatte mal irgendwo ein aufgeflextes Modell gesehen.

Bei den Cusco, Greddy etc. wird das Prellblech auf die billige Art quasi durch die Seitenwand übernommen, da die Luft 90° bzw 180° gegeneinander versetzt ein/auströmt. Die schwereren Ölpartikel werden dabei nach aussen getragen.

Fakt ist, der Cusco erfüllt bei mir seinen Zweck. Das reicht für mich als Antwort

[gitplayer]

Zitat von Alonso

Die Forge haben sowas z.B. drin - hatte mal irgendwo ein aufgeflextes Modell gesehen.

Bei den Cusco, Greddy etc. wird das Prellblech auf die billige Art quasi durch die Seitenwand übernommen, da die Luft 90° bzw 180° gegeneinander versetzt ein/auströmt. Die schwereren Ölpartikel werden dabei nach aussen getragen.

Fakt ist, der Cusco erfüllt bei mir seinen Zweck. Das reicht für mich als Antwort

Mir reicht es nicht.

Wenn ich eh überlegen muß, wohin damit, dann kann ich doch diese Überlegungen einbeziehen. Aber anscheinend darf man das nicht, sondern muß alles ausprobieren, am besten so lange bis das Ding mal überall war.

[Steinbruchsoldat]

Omg, du hast echt keinen Plan von was du redest...

Bau doch erstmal einen ein bevor du vornerein alles weißt was nicht funktionieren wird. Ist doch Schwachsinn hier nen Theater zu machen ohne überhaupt Erfahrungswerte zu haben. Halt, es gibt ja Erfahrungswerte, aber die sind sicher nicht gut genug...

Ich klinke mich hier aus, hab ja eh keinen Plan...

[gitplayer]

Wir drehen uns im Kreis, wo hab ich geschrieben, daß es nicht geht?

[Alonso]

Die Konstruktion der genannten und gängigen Modelle ersetzt das Prallblech - das Prinzip bleibt. Meine Hauptaussage war das die Dinger nicht auf die Kondensierung ausgelegt sind.

[gitplayer]

Zitat von Alonso

Die Konstruktion der genannten und gängigen Modelle ersetzt das Prallblech - das Prinzip bleibt. Meine Hauptaussage war das die Dinger nicht auf die Kondensierung ausgelegt sind.

Und das sehe ich einfach anders. Es kann dem gesamten Prozess ja nur zuträglich sein, wenn das Gehäuse kälter ist. Dann hättest du, um im Bild zu bleiben, zusätzlich zu dem Prallblech-Effekt noch die Kondensation. Was für mich heißt: Es kann nur Vorteile haben das Ding nach vorne zu bauen.

[Alonso]

Zitat von gitplayer

Und das sehe ich einfach anders. Es kann dem gesamten Prozess ja nur zuträglich sein, wenn das Gehäuse kälter ist. Dann hättest du, um im Bild zu bleiben, zusätzlich zu dem Prallblech-Effekt noch die Kondensation. Was für mich heißt: Es kann nur Vorteile haben das Ding nach vorne zu bauen.

Natürlich schaded es nicht - ist aber keine Bedingung. Auf die Gefahr dass ich mich wiederhole: Motorenöl hat seinen Siedepunkt bei 220°C. Ergo verfesstigt sich allfälliger Öldampf unter diesem Wert. Und dazu muss man nicht explizit meterlange Leitungen verlegen.

Bau du ein wie du willst, meiner bleibt wo er ist - weil er so auch funktioniert.

[gitplayer]

Zitat von Alonso

Bau du ein wie du willst

Was anderes stand eh nie zur Debatte.

[Tyandriel]

theoretisch alles richtig und von einer perfektionistischen Warte aus auch sinnvoll. Aber Steini (und andere) haben gezeigt, dass ihre Lösung im Endeffekt nicht schlechter funktioniert.
Und pragmatisch gesehen (und treu der 80/20 Regel) ist das genauso sinnvoll. wieso Ressourcen verschwenden, wenn diese Lösung ebenso zum Ziel führt? ist ne Philosophiefrage.