Böser neuer Breth-Motor!!!!

[ToyotaTom]

Läckar Läckar

[Breth]

DAs weden wir dann sehen wieviel Leistung dabei raus kommt! Alu schweissen tu ich mit WIG

[Lolek]

Wohw ... das sind ganz andere Dimensionen.

Halt uns auf dem Laufenden ... klasse Arbeit

[Dark Shadow]

Zitat von Andreas Köster

Ich sach nur! M A R L 2 0 0 8 !!

Du immer mit den Drohungen *g

Marl 2008 bin ich da, aber stell mich in dem Jahr hinten an. Komme mit der Alltagsgurke .

Nur zu Breth stur deinen Willen umsetzen find ich gut.

Ist genau wie bei mir. Konstruktive Kritik kann ja aufgenommen werden wenn die überzeugt warum nicht. Andernfalls wirds einfach so wie aus deinem Kopf.

Aber Breth ich muss dich Korrigieren wenn man den gleichen Aufwand mit nem 2JZ betreibt geht da Motormäßig mehr. Frage ist ob der Gleiche Aufwand betrieben wird.

Der 2JZ bleibt jedenfalls immer die teurere Basis in Anschaffung und Unterhalt, aber ist zweifelsohne die bessere.

[Andreas Köster]

Also "nur" 500 PS!!

[Breth]

@ Andreas Köstner

Wenn ich jetzt irgend ne Fantasiezahl nenne, dann sind später ICH und die mitleser nur entäscht! Daher warten wir ab bis das Ding auf dem Dyno war. Und Marl 2008 wird sicherlich nichts.....

@Darky!

Ja hör auf Salz in die Wunde zu streuen....... Hab mir auch letze Woche überlegt was ich da überhaupt mach, hätte lieber gleich nen 2JZ genommen und den mit den Goodies und dem selben Aufwand hochgezüchtet.............
Da wäre sichelrich mehr dringewesen und vorallem wärs sicherer gewesen das das Zeugs auch ne Weile hält!

[jailbird25]

ohhh....


hier hat wohl einer kein Vertrauen in seine Arbeit.....

[Breth]

Doch Vertrauen in die Arbeit schon aber kein Vertrauen in ein über 20 Jähriges Alteisen Ding das mehr als doppelt soviel Leistung rausspucken soll als es eigentlich für gebaut wurde

In einem Punkt hat der MK4-Matce ja schon recht:

Es gibt mehr als nur eine Street/Drag MK-4 oder halt 2JZ die über oder gegen 1000PS haben.
Die Wotom-Supra sogar 1400PS

Abrer: Der schnellste 7M Motor war der Griechen-Dragster den ich je gesehen hab. Die Mod-Liste des Motors ist ja Monstermässig und die ganzen Teile (Lader, LLK, etc. ) auch und der hatte "nur" gegen 1000PS.
Also muss der 2JZ für HOHE Leistung ja die wirklich falsche Basis sein!

Breth

[jailbird25]

mmmm...so würd ich das jetz nichmal sehen wollen Breth....schau mal...vor 2 oder 3 Jahren..da gabs noch viel weniger Teile oder nicht so viele Teile wie es sie jetz gibt....

Auch da sind die Amis oder die Japanesen nicht stehen geblieben...

Ab und zu kommt schon noch was guten aufm Markt...

Vor 2 Jahren da hätt keiner gedacht das HKS nochmal n neues F-CON auflegt...jetz gibts da schon mind. 5 verschiedene Varianten..

is mit allen so..auch mit Kolben Pleuel und den Ventilzeugs...

Was ausschlaggebend is is immer das WAS du für Teile verbaust...entweder das was jeder Hat oder halt high end Produckte die es auch für einen 7M gibt....

Aber..ich hab Schweigepflicht und darf mich nicht dazu äussern....

[Breth]

Was für Schweigepflicht?

[jailbird25]

Schweigepflicht halt........nix sagen dürfen....nur soviel.....es gibt in Deutschland einen einzigen 7MGTE Costum Zylinderkopf der nix mehr in dem Sinne mit dem original zu tun hat.....auch der passende Block dazu.....

aber ich habs vergessen wo das war.....wo war das nochmal....hm...

[Amtrack]

Das Problem was ich sehe ist einfach folgendes:


- MK3 = DEUTLICH günstiger in der Anschaffung, ist eben älter, häufiger Vorhanden und nicht so gefragt wie eine MK4

- MK4 = wer sich die als LHD TT leisten kann, hat eben etwas mehr Geld über



Kurz zusammengefasst:

MK3 Fahrer haben weniger freies Kapital zur Verfügung bzw. sind nicht bereit, soviel Kohle in eine "alte Kiste" zu stecken (im Endeffekt wirds dann dennoch gemacht da billig kaufen = 2x kaufen ist ).
Ein MK4 Fahrer kauft sich eben das Stage 2 oder 3 Kit von horsepowerfreaks!


Durch sparen an der falschen Stelle hat die MK3 unter anderem ihren "schlechten" Ruf weg, garantiert.

[Dark Shadow]

Naja wie gesagt Jailbird. Die Obergrenze für den 7m bleibt bei GLEICHEM AUFWAND immer niedriger wie beim 2JZ das liegt ganz einfach schon darin begründet das der 2JZ weniger Hub macht und der mehr fleisch zwischen den Zylindern hat. Was bedeutet das der Motor schonmal besser obenrum abdichtet und mehr maximal Drehzahl möglich ist ganz wurscht was man verbaut. Bei gleichen Materialien liegt der 2jz höher.

Nur nun überlegt man mal was son 2JZ Getriebe kostet wenns verheizt ist oder sagen wir man gehe von Maximalleistung aus die jeder Motortyp so erreicht. Dann ist eigentlich jedes Teil vom Motor mehr oder weniger als Verschleißteil zu sehen und dann kaufe man mal ne 2JZ basis und ne 7m Basis.

7m Basis ist dann trotzdem billiger vom Unterhalt her.

Ganz blöde siehts bei der Grenze um die 700 aus.

Da ist der 2JZ mal weit billiger weil da muss man am 7m schon deutlich mehr machen und der 2JZ soll das noch richtig einfach wegstecken.
Für mich würde die Wahl so ausfallen.
Bis meinetwegen 450 PS wäre es der 7m
Bis 700 PS wäre es für mich der 2 JZ
Bis 900 wüsste ichs nicht wirklich weil da würd ich wohl auch schon sowieso alles machen beim 2jz weil ich dem dann nimmer traue.
Ab 900 wärs wieder der 7m
wenn ich unbedingt mit nem Supramotor maximal leistung haben wollen würde ohne das mich Geld stört wäre es wieder der 2JZ
und als Vernichtungsmaschiene wäre es der Lexus V8 als Biturbo Kompressor.
So wäre meine Wahl wie ich das sehe so von dem Standpunkt aus wie sich das für mich rechnen würde.
Bis 900 wärs so die Frage für mich ab 900 find ich ist der 7m wieder billiger meine Meinung weil ab 900 kann man dann sowieso nicht mit ner sehr hohen Laufleistung rechnen.
Dazu sei gesagt wenn einen Schrauben nicht stört weil auch wenn 7m günstiger ist wird der flotter verschleißen. Wenn man die Arbeitszeit mitrechnet und sorgloser fahren will wäre es wohl ab 450 PS immer ein 2JZ.


Glaube nur du ziehlst vermutlich genau den Bereich an den ich für unrentabel halte wenn man nix gegens schauben hat oder ich mir Unsicher wäre mit 7m

PS:
Das ist jetzt in die Wunde gebohrt. ätsch *ggg

Aber ist doch voll egal. Ist ja nur wichtig das du damit zufrieden bist rest braucht dich doch garnicht interessieren. Außerdem weißt dann das du sonem Urgestein einfach Leistung eingehaucht hast was mehr Arbeit macht und nicht nem modernen Motor.
Somit ist ja ok. Find Urgestein ja auch net schlecht.

Andreas.

weiß nicht wieviel der Alltagswagen hat wenn ich in Marl momentan hat er garnicht viel Leistung momentan begrenzt die Serienbenzinpumpe bei der fällt der Druck schon um 30% bei vollgas, kümmer mich dieses WE um ne andere ne Walbro hab ich zwar noch neu liegen aber die will ich nicht verbauen. Bin mit der Alltagskarre sicherlich nicht der stärkste aber genauso sicher auch nicht langsamste. Falls der Motor dann noch läuft oder der nächste wieder läuft. Ansonsten muss ich mich wohl mitnehmen lassen *g
Ist ja auch egal, möcht dann halt nur mal dabei sein wenn diesmal der Pruefstand mal öfter bissl arbeiten muss.
Wollen ja diesmal mehr höher hinaus.
Muss diesmal mal schlafen vorher das ich nicht so extrem müde bin.
Das letzte mal in Marl als ich auf der Rolle war war bissl ne quälereiwar ich soweit ich zurückdenke über 30 stunden wach mit nem stündchen nickerchen. Da war ich ziemlich platt. Aber war trotzdem nicht schlecht.

[Knight Rider]

Zitat von jailbird25

Aber..ich hab Schweigepflicht und darf mich nicht dazu äussern....

Zum Gesetzlichen:
wer gegen die Schweigepflicht verstößt, muß mit empfindlichen Strafen rechnen!!
Kann auch mit Freiheitsentzug geahndet werden.

[Andreas Köster]

Zitat von Amtrack

Das Problem was ich sehe ist einfach folgendes:


- MK3 = DEUTLICH günstiger in der Anschaffung, ist eben älter, häufiger Vorhanden und nicht so gefragt wie eine MK4

- MK4 = wer sich die als LHD TT leisten kann, hat eben etwas mehr Geld über



Kurz zusammengefasst:

MK3 Fahrer haben weniger freies Kapital zur Verfügung bzw. sind nicht bereit, soviel Kohle in eine "alte Kiste" zu stecken (im Endeffekt wirds dann dennoch gemacht da billig kaufen = 2x kaufen ist ).
Ein MK4 Fahrer kauft sich eben das Stage 2 oder 3 Kit von horsepowerfreaks!


Durch sparen an der falschen Stelle hat die MK3 unter anderem ihren "schlechten" Ruf weg, garantiert.

Sorry,

aber dat seh ich persöhnlich ganz anders!