eure Meinung, 400ps 7m-gte

[patrickp1979]

Und Zündspulen werden inzwischen aus dem Audi A8 4.2 genommen, ich habe mit jemanden Kontakt der mehrere Supra besitzt, er ist aber nicht hier im Forum und er fährt die Zündanlage vom A8.
Vom Thermostat würde ich auch nochmal runter auf 71* , immer daran denken dass die Temperatur vom Kühlwasser hinten am Zylinderkopf um min 10* Grad höher liegt bei Vollast sogar noch mehr denke ich. Oder größerer Ölkühler 30 Reihen.

[pmscali]

Zitat von dani_rusch

Welcher Lader und wieviel Ladedruck war dazu notwendig?

Turbolader war ein T04E Lader mit 0.8bar feder ohne Ladedruckregelung.

der machte 1,25bar im Overboost und ist dann zurück auf 0,8-0,9bar.

würde ich so aber nicht verbauen.

[Boergy]

Aluwasserkühler ohne Zarge? Erklär mir das mal bitte was du damit meinst

Danke!

Mfg

Thomas

[pmscali]

Zitat von Boergy

Aluwasserkühler ohne Zarge? Erklär mir das mal bitte was du damit meinst

Die Lüfterzarge für die Visco.

habe auch versuche mit elektrolüftern gemacht mit großen Alu kühlern, hatte immer zu hohe Wassertemperaturen.

bei Elektrolüfter teils 114grad am Thermostatgehäuse.

Fahre jetzt wieder Originalkühler mit Zarge, Viscokupplung mit 11blatt lüfter, jetzt ist alles wieder im Lot.

[dani_rusch]

Zitat von pmscali

Die Lüfterzarge für die Visco.

habe auch versuche mit elektrolüftern gemacht mit großen Alu kühlern, hatte immer zu hohe Wassertemperaturen.

bei Elektrolüfter teils 114grad am Thermostatgehäuse.

Fahre jetzt wieder Originalkühler mit Zarge, Viscokupplung mit 11blatt lüfter, jetzt ist alles wieder im Lot.

Ok das kann ich dann wohl erst bei der Probefahrt sagen wie gut meine Kühlung tatsächlich ist.. Aber danke für den Tipp.. Ansonsten wieda oem und visco rein

[LexChris]

Ja mein Vorbesitzer hat auch von E-Lüftern wieder umgebaut auf Visko Lüfter
und einen Mishimoto Alukühler. Dann noch Thermostat getauscht und danach
hatte er die Temps wieder im Griff.

Diese E-Lüfter sind wohl nur bedingt einsatzfähig auf so nem alten Triebwerk,
Da aber auch noch viele am getunten 2JZ den OEM Lüfter fahren,
dürfte sich da später auch nicht soo viel geändert haben

Mein CT26 mit 57 Trim läuft Haltedruck auch so etwa 1,1 - 1,2 bar
aber Overboost kurz mal gerne knappe 1,4 bar (danach natürlich wieder runter auf norm Druck)
Aber das alles durchgehend auf AFR 10,8.

Ich denke dass ich hier Leistung verschenke.
Daher will ich jetzt im Frühjahr unbedingt auf den Prüfstand, schaun was er nun wirklich hat.
Weil laut einem älteren Prüfzettel hat er 310PS bei ca. 5.700 Touren
und 409NM bei kurz nach 5.000 Touren.

Fahrerisch empfinde ich es etwas anders bzw. früher, zumindest das Drehmoment.
Aber mal schaun was rauskommt.

Meine, bzw. auch die vermutung mehrerer ist, dass ich Leistung verschenke, grade mit dem Ladedruck.
Daher evtl. wirklich das Map eher zaghaft von der Zündung her, und etwas zu fett.


MfG

[dani_rusch]

Zitat von LexChris

Ja mein Vorbesitzer hat auch von E-Lüftern wieder umgebaut auf Visko Lüfter
und einen Mishimoto Alukühler. Dann noch Thermostat getauscht und danach
hatte er die Temps wieder im Griff.

Diese E-Lüfter sind wohl nur bedingt einsatzfähig auf so nem alten Triebwerk,
Da aber auch noch viele am getunten 2JZ den OEM Lüfter fahren,
dürfte sich da später auch nicht soo viel geändert haben

Mein CT26 mit 57 Trim läuft Haltedruck auch so etwa 1,1 - 1,2 bar
aber Overboost kurz mal gerne knappe 1,4 bar (danach natürlich wieder runter auf norm Druck)
Aber das alles durchgehend auf AFR 10,8.

Ich denke dass ich hier Leistung verschenke.
Daher will ich jetzt im Frühjahr unbedingt auf den Prüfstand, schaun was er nun wirklich hat.
Weil laut einem älteren Prüfzettel hat er 310PS bei ca. 5.700 Touren
und 409NM bei kurz nach 5.000 Touren.

Fahrerisch empfinde ich es etwas anders bzw. früher, zumindest das Drehmoment.
Aber mal schaun was rauskommt.

Meine, bzw. auch die vermutung mehrerer ist, dass ich Leistung verschenke, grade mit dem Ladedruck.
Daher evtl. wirklich das Map eher zaghaft von der Zündung her, und etwas zu fett.


MfG

Sauber

310ps ist schon auch einiges an Leistung

Ja ok, dann werde ich auch den Visko mal aus dem Keller holen und aufbereiten

[pmscali]

Zitat von LexChris

Mein CT26 mit 57 Trim läuft Haltedruck auch so etwa 1,1 - 1,2 bar
aber Overboost kurz mal gerne knappe 1,4 bar (danach natürlich wieder runter auf norm Druck)
Aber das alles durchgehend auf AFR 10,8.

Ich denke dass ich hier Leistung verschenke.
Daher will ich jetzt im Frühjahr unbedingt auf den Prüfstand, schaun was er nun wirklich hat.
Weil laut einem älteren Prüfzettel hat er 310PS bei ca. 5.700 Touren
und 409NM bei kurz nach 5.000 Touren.

Fahrerisch empfinde ich es etwas anders bzw. früher, zumindest das Drehmoment.
Aber mal schaun was rauskommt.

Meine, bzw. auch die vermutung mehrerer ist, dass ich Leistung verschenke, grade mit dem Ladedruck.
Daher evtl. wirklich das Map eher zaghaft von der Zündung her, und etwas zu fett.

Denke ich auch, da sollte mehr drin sein weil ja der CT26 das bei den Druck schon schaffen sollte.

[Silent Deatz]

Also bevor ich da keine Detailbilder (also nicht nur von vorne und hinten)von dem "Gruppe A" Lader sehe, bleibe ich da sehr skeptisch.
Aber wenn du weisst, wem der gehört, evtl. könnte die Person den Lader ja mit zum Aschaffenburg treffen bringen - falls er dort hin kommt.

[supramkIII]

Ich frag ihn mal, er hat ihn aktuell noch auf Lager liegen

[Silent Deatz]

Bilder per Mail oder so würden mir auch reichen

[patrickp1979]

Bei AFR 10.8 ChrisLex geht aber noch was Richtung 11.5 locker

Ich hätte keine NPR Kolben eingebaut, bei guter Abstimmung kann man die orginal noch locker fahren bei 400PS, da hätte ich lieber den Zylinderkopf im Einlass und Auslass Bereich noch etwas optimieren lassen. Man muss halt ausprobieren ob es vernünftig funktioniert in allem.
Und lass den Viscolüfter bloß drin, wenn die E-Lüfter bei Sommerlichen Temperaturen mal abkacken hat man richtig Probleme !!!