Fuelcat

[Amtrack]

Ich meine um 1,2bar waren es damals auch bei Dark Shadow mit dem großen Lader.

Genau sagen wirds dir aber niemand, da alle von vornherein die abgerundete Version oder EMU etc. verbauen - wir sind ja lernfähig

[Zwutsch]

Zitat von Amtrack

Ich meine um 1,2bar waren es damals auch bei Dark Shadow mit dem großen Lader.

Genau sagen wirds dir aber niemand, da alle von vornherein die abgerundete Version oder EMU etc. verbauen - wir sind ja lernfähig

Genau dass meinte ich auch irgendwo von Franky gelesen zu haben !!

[stefankerth]

Zitat von Chronoworks

....Dann legst du den Fuelcut auf 1,5 bar und gut.

Das zeigst mir mal wo / wie du das im EMU einstellen willst.....

@ zwutsch

Der Fuelcut hat nur indirekt was mit dem Ladedruck zu tun!
Eigentlich geht es eher um die Luftmenge.
Da spielt der Turbolader, Ladedruckregelung, der Ladeluftkühler, die Ventilüberschneidung,
die Temperatur und ob / wie dicht das System ist mit.

Weiterhin ist der Fuelcut kein fester Wert sondern ist Drehzahlabhängig.
d.h. Wenn der Lader bei kleinen Drehzahlen anspricht kommst eher in den Fuelcut,
obwohl du noch weit von den magischen 0,9 Bar entfernt bist......


########
Ich habe immer mehr das Gefühl das sich hier wirklich kaum jemand
Gedanken darüber macht was er Schreibt bzw. zusammenbaut....
geschweige denn mal in die Handbücher geschaut hat.....

Das beste was ich mal gelesen habe war ein FCD und ein SAFC hintereinander,
das man Über dem Fuelcut anfetten kann... ???? :-)

Das wird wohl auch der Grund sein warum sich hier viele die wirklich Ahnung haben
kaum noch zu Wort melden....sollte ich evtl. auch mal machen.

naja wenn sich mal doch eine qualifizierte Antwort in einene Beitrag verirrt, wird diese ja
zum glück meist gänzlich ignoriert und irgednwelche belanglosen nebenerscheinungen disskutiert.
Ist halt auch leichter irgendwelche Vermutungen zu posten als Tatsachen....

[Chronoworks]

Zitat von stefankerth

Das zeigst mir mal wo / wie du das im EMU einstellen willst.....

Das sollte doch per Map und Abschaltrelais gehen...

[Chronoworks]

Ich würde warten bis du definitiv weisst was Sache ist und dein Emu installiert hast. Alles andere is doch stochern im Dunkeln mit Übergangslösungen.

Mit EMU bekommst du auch hier ordentlichen Support.
Dann legst du den Fuelcut auf 1,5 bar und gut.

[adams003]

Zitat von Zwutsch

Naja, Chrono, dass nach 21 Jahren dafür keiner mehr den Kopf hinhält ist logisch, das verlange ich auch nicht. Wenn die Maschine diese Saison hält, pflück ich die im Winter mal auseinander, dann hab ich ne Garage, da regnets oder schneits mich ned an.
Dann schau ich mir das an.

@ Amtrack-- nein, hat er nicht. Aber ich hab ne 400er Walbro zuhause liegen, die bau ich auf jeden Fall demnächt ein, wenn der Tank leer und die Hebebühne frei ist. Filter muss ich eh auch wechseln, der liegt auch schon daheim rum.

Weiß denn nun jjmand definitiv wo der max FC liegt, den der eckige FCD Typ K von HKS macht? Wenn jemand weiß dass der bei 1,2 liegt, hab ich das Problem Stefankerth hat da ja was geschreiben, aber im Netz find ich nix drüber. Verm schon zu alt das Teil.

Ja, eckiger FCD (Frizinger kit) macht bei 1,2 bar zu, habe die selben Probleme gehabt. Habe dann Lexus LMM eingebaut, und gleichzeitig Kraftstoffdruck erhöht, muß zugeben das es eine sehr primitive Lösung ist, aber Lambdawert lässt sich einfach mit der Luftkorrekturschraube, und Kraftstoffdruck ziemlich genau abstimmen. Bei der Abstimmung unbedingt EGT im auge beachten.So funktioniert es auf jedem fall bis 1,5 bar-höher habe ich nicht versucht, und habe auch nicht vor. Im altagsetup (1,2 Bar, 451 PS) funktioniert es so seit 2 Jahren ohne probleme, und man muss keine Angst haben das der bei 1,2 bar in den Fulcut rauscht.

[Zwutsch]

Zitat von adams003

Ja, eckiger FCD (Frizinger kit) macht bei 1,2 bar zu, .......... Im altagsetup (1,2 Bar, 451 PS) funktioniert es so seit 2 Jahren ohne probleme, und man muss keine Angst haben das der bei 1,2 bar in den Fulcut rauscht.

Wenn ich im 4. Gang bescheunige, macht er schon bei unter 1bar dicht. Da schaufelt der Turbo dann wohl zu viel Luft und macht zuviel Kraft...da kommt der FC deutlich früher. Mit nem 26er passiert das allerdings nicht.

[adams003]

Zitat von Zwutsch

Wenn ich im 4. Gang bescheunige, macht er schon bei unter 1bar dicht. Da schaufelt der Turbo dann wohl zu viel Luft und macht zuviel Kraft...da kommt der FVC deutlich früher. Mit nem 26er passiert das allerdings nicht.

eigentlich ist die Luftmenge (bei bestimtem LD und Motordrehzahl) unabhängig von der Ladergröße -oder liege bich da falsch

[Zwutsch]

Kleine Frage.

Beim eckigen FCD hab ich 5 Kabel. rot,schwarz,weiß, gelb, grün.
Beim runden FCD hab ich nur 4. Da hab ich kein grünes. Kann ich das einfach weglassen und die anderen so anschließen wie beim Eckigen ?? Ich hab das mal so gemacht, aber kann nicht probefahren weils schifft wie sau. Da geht nix mit hohem LD.

[dreas]

http://www.supra-forum.de/attachment...0&d=1242666354

[stefankerth]

Zitat von Zwutsch

Kleine Frage.

Beim eckigen FCD hab ich 5 Kabel. rot,schwarz,weiß, gelb, grün.
Beim runden FCD hab ich nur 4. Da hab ich kein grünes. Kann ich das einfach weglassen und die anderen so anschließen wie beim Eckigen ?? Ich hab das mal so gemacht, aber kann nicht probefahren weils schifft wie sau. Da geht nix mit hohem LD.

Wenn du nur 4 kabell hast istderfür ein map sensor...ala mk4

Der fcd beim 7m braucht definitiv ein drehzahlsignal und somit auch 5 kabel.
Alles andere geht nicht.

[Zwutsch]

Ok...dann nimmt der runde kein Drehzahlsignal mehr auf.

[Silent Deatz]

Der runde muss auch 5 Kabel haben, oder nicht? Steht auf dem runden Type K3? Ich hab nämlich auch nen runden FCD mit 4 Kabeln liegen, der passt allerdings nicht zur MK3

[Zwutsch]

Naja, der meine is auf 3 eingestellt. Das ist die "Supra einstellung". und er ist ausm Forum, also geh ich davon aus dass er inner Supra war.

[Amtrack]

Dreh das Ding mal um,

da ist hintendrauf nen silbernen Aufkleber und der muss mit K3xxxx anfangen.

Silent hat recht, vermutlich ist es kein K3 wenn er keine 5 Kabel hat.