Motor startet nicht nach Wechsel des Thermostatgehäuses

[Buchtelino]

Der Gute John. Ein Hoffnungsträger :-) Du wirst lachen - es gab keine Dichtung.
Iss echt wahr. Da war seit 11 Jahren kein Dichtring am NWS dran.

Der Turbozulauf ist etwas hart aber geht gerade so noch.
Wenn es wieder warm wird, kommen alle Schläuche neu. Das reicht bis ans Ende.

[LexChris]

Vielleicht etwas OT, aber wie sieht das "timing" aus wenn man ne standalone ECU fährt?
Alles gleich, oder sind da irgendwelche Schritte anders?

Oder ich hab grad einen Denkfehler...aber funktioniert dann auch die Brücke am Diagnose-Stecker?

Danke,
MfG
Chris

[patrickp1979]

Darum besser immer mit Handy Fotos machen beim aus und einbauen.

[gitplayer]

Zitat von LexChris

Vielleicht etwas OT, aber wie sieht das "timing" aus wenn man ne standalone ECU fährt?
Alles gleich, oder sind da irgendwelche Schritte anders?

Oder ich hab grad einen Denkfehler...aber funktioniert dann auch die Brücke am Diagnose-Stecker?

Danke,
MfG
Chris

Die Geundeinstellung bzw. der Einbau des NWS ist identisch, den Rest musst du aber über die Software für die betreffende ECU machen.

https://youtu.be/_A06gH5GUo8

Die Brücke funktioniert natürlich nicht, das hat sich nur Toyota so ausgedacht, um die ECU in den Notlauf zu versetzen.

[LexChris]

Danke @gitplayer für das Video
Ich hab das ganze mal an einem RX7 gesehen, mit dem "timing lock" für die Einstellung.
Dann ist es also eh so dass es über die ECU gemacht wird.

In meinem Kopf bin ich verwirrt, weil ich mir denk
"was passiert dann mit dem CPS und dessen Position?"
Wird die "richtige" Position (über die Grundeinstellung hinweg) überflüssig?


MfG

[gitplayer]

Schau mal hier bspw:

https://www.youtube.com/watch?v=2yoxiKJ1KzY

(Wir haben am 7M allerdings keinen Crank Angle Sensor (an der Kurbelwelle), sondern "nur" einen Cam Position Sensor (Nockenwelle))

Im Prinzip musst du mit dem Offset Angle so lange rumspielen, bis es auch wirklich bei 0° zündet.

Was anderes machst du mit dem Drehen des CPS bei der Stock ECU eigentlich auch nicht, nur dass du da nicht die ECU anlernst, sondern die "Hardware" veränderst, bis es der ECU passt.

Bist du also in der Situation, dass du den CPS mal ausbauen musstest, sollte es daher auch möglich sein, in der Software den Ignition Lock auf 0° zu setzen, und dann mit der Lampe zu prüfen, ob der Funke bei 0° kommt und wenn nicht, den CPS zu verdrehen, bis es passt. Genauer wird dir das jemand sagen können, der sich mehr mit Standalone befasst.

In beiden Fällen geht es darum, ECU und Motor zu synchronisieren, damit das, was die ECU annimmt, auch der Realität entspricht.

[LexChris]

@gitplayer
Danke für die ausführliche Antwort
Eigentlich nicht so kompliziert, aber will mir dennoch lieber in der Freizeit Wissen aneignen, anstatt erst dann wenn es notwendig ist.

Im Prinzip kann man dann am CPS verstellen und zu einem gewissen Teil in der ECU den Offset anpassen.
Was mich verwunderte war dass er es im Video alles per Software einstellen konnte, und nichts mechanisch.
Liegt aber bei dem Crank Angle Sensor wohl daran dass der nur in einer Position mechanisch passt, also sowieso dahingehend keine Verstellung nötig ist,
wie am CPS.
Nur frag ich mich dann (Offtopic) wie es bei der Serien ECU am 2JZ läuft,
aber eigentlich hier eh nicht von belang

MfG