Abgastemperatur max 680°C

[Nexuid]

Jetzt wäre nur noch interessant welche ECU 6 EGT Sensoren zylinderselektiv erfassen kann

[Amtrack]

So ziemlich jede mit 6 programmierbaren Eingängen

[patrickp1979]

Also bleibt es mit der original ECU und 1 Sensor nur ein Glückswert ?
Und wieviel Temperatur macht der Motor längere Zeit mit falls man einmal Dauerfeuer gibt und wo wird es kritisch ?

[pmscali]

Zitat von patrickp1979

Also bleibt es mit der original ECU und 1 Sensor nur ein Glückswert ?
Und wieviel Temperatur macht der Motor längere Zeit mit falls man einmal Dauerfeuer gibt und wo wird es kritisch ?

Naja, man muss darauf achten das alle Düsen nicht zu viel Differenz haben, die was mehr durchlassen dann halt auf die inneren Zylinder verteilen, bei mir 2 und 5.

AGT Sensor in richtiger Position, glaub bei AEM war das 10cm hinterm Auslassventil. hab bei mir 2 Sensoren in 2 und 5.

[blubly]

Zitat von pmscali

Naja, man muss darauf achten das alle Düsen nicht zu viel Differenz haben, die was mehr durchlassen dann halt auf die inneren Zylinder verteilen, bei mir 2 und 5.

AGT Sensor in richtiger Position, glaub bei AEM war das 10cm hinterm Auslassventil. hab bei mir 2 Sensoren in 2 und 5.

oder kauf gscheite düsen meine 1650er haben 0.7% toleranz....

[danielMA70]

Also wenn ich in der Turboladerentwicklung wäre würde ich sagen, man mist die Abgastemperatur vor der Turbine im Turbinengehäuse(bei der Supra ist das noch einfach, da wir keinen TwinScroll TL haben). Es ist egal wie sich diese Temperatur zusammensetzt, wenn diese Temperatur resultierend mehr als 1000 °C ergibt, dann befinden wir uns im Bauteilschutz (Hier ist es ebenfalls egal ob wir anfetten wegen dem Schutz des TL oder wegen der Auslassventile)... und den hat sogar die MKIII mit dem 7MGTE.
Nach der Turbine brauch ich nicht mehr messen, denn danach geht nicht mehr viel Kaputt.... Wenn wir da noch weit über 1000°C sind dann ist mir der Kat auch egal, dann haben andere Bauteile schon längst aufgegeben.

Die Temperatur nach Turbine gibt nur eine Aussage in welchen thermodynamischen Wirkungsgraden befindet sich die Turbine. Je größer der Temperaturunterschied von Temp. vor Turbine zu Temp. nach Turbine ist desto mehr thermodynamische Energie (Enthalpie) wurde umgesetzt.

[patrickp1979]

Also 1000° an dieser Stelle wäre noch im Rahmen ? Ich habe einen Fächerkrümmer wo ein Sensor in einem zusätzlichen Flansch direkt vor dem TL eingesetzt wurde, wäre dort die geeignete Stelle ?
Den Krümmer habe ich noch nicht drin da mir die Software noch fehlt wegen des größeren Turbo der da drauf kommt.

[adams003]

Zitat von patrickp1979

Also 1000° an dieser Stelle wäre noch im Rahmen ? Ich habe einen Fächerkrümmer wo ein Sensor in einem zusätzlichen Flansch direkt vor dem TL eingesetzt wurde, wäre dort die geeignete Stelle ?
Den Krümmer habe ich noch nicht drin da mir die Software noch fehlt wegen des größeren Turbo der da drauf kommt.

Ich würde da nicht über 950 gehen, eher auf 900-930 abstimmen, da hat man noch paar Grad Reserve. So bin ich die letzte Saison gut gefahren.

[patrickp1979]

Ok da weiß ich wo ich mich zirka bewegen darf in welchem Bereich, Dankeschön an dieser Stelle

[Supratrigger]

turboknie ist zu weit weg! entweder am Zylinder 6!!! oder kurz vor der offnung zum LADERFLANSCH (Krümmerausgang!!