Blitz Boostcontroller anschluss

[benner]

So, habe den Controller meiner Meinung nach richtig angeschlossen und auch vorsichtig eingestellt (Vol 25 im 1. Set), der Ladedruck geht nur auf maximal 3mmHg hoch auch im 4. Set (Vol 100) also da stimmt etwas nicht.
auch die kPa Anzeige im Controller selbst bleibt auf 0 obwohl der Turbo drück.

Vom Turbo gehe ich an den IN vom Boostcontroller und von OUT an die kleine Druckdose - korrekt?

Auf der Rückseite gibt es einen Schalter "Aktuator" und "External Wastegate", hier sollte Aktuator auch korrekt sein oder?

Wenn beides richtig ist, wo fange ich mit der Fehlersuche an?

[Supratrigger]

also bei ner schalter wo alles I.O ist ist es so deutlich über 3 mmhg

mit shimming 2 bis 4 mm an der druckdose bist deutlich bei 4 mmhg

mit anderer downpipe bleibt die nadel länger(konstanter) oben an.

meine AT macht ohne Sard Handrad schon 3,9 mmhg

mit sard SVR voll aufgedreht anschlag +4 mmhg, also hab ich dann keine wirkliche kontrolle mehr mit der anzeige.

0,7 oder über 0,85 bar oder gar 1 bar?

aber geht wie sau......................................

[Amtrack]

Zitat von benner

So, habe den Controller meiner Meinung nach richtig angeschlossen und auch vorsichtig eingestellt (Vol 25 im 1. Set), der Ladedruck geht nur auf maximal 3mmHg hoch auch im 4. Set (Vol 100) also da stimmt etwas nicht.
auch die kPa Anzeige im Controller selbst bleibt auf 0 obwohl der Turbo drück.

Vom Turbo gehe ich an den IN vom Boostcontroller und von OUT an die kleine Druckdose - korrekt?

Auf der Rückseite gibt es einen Schalter "Aktuator" und "External Wastegate", hier sollte Aktuator auch korrekt sein oder?

Wenn beides richtig ist, wo fange ich mit der Fehlersuche an?

Welchen Boost Controller von Blitz haste denn nun genau?
Da gibts ja doch einige.

Wenn er 0 Druck auf dem Display anzeigt, dann fehlt vermutlich irgendwo ein Referenzdruck.
Hast du am Magnetventil noch offene Anschlüsse oder nur das "IN" und "OUT"?
Hast du am Steuergerät noch offene Anschlüsse?

IN und OUT sind korrekt angeschlossen.
Aktuator ist auch korrekt.

[Tyandriel]

Zitat von Amtrack

Mh, wenn das stimmt, dann habe ich meinen Aktivkohledingens immer falschrum angeschlossen

das stimmt, das Bild is ausm Toyota EPC

Zitat von lukas85

Spielt das überhaupt eine Rolle? Das ist ein Ventil, welches je nach Temperatur des Kühlwassers offen oder geschlossen ist, mehr nicht.

jop

[Supra-Fan]

Da war mal was mit Cola-Flasche und Druckluft... so genau könnt ichs grad nicht
erklären

EDIT: klickmichhart

[Celios]

Oder hier FAQ

[Tyandriel]

so lange die Anschlußstelle direkt mit dem Ansaugkrümmer verbunden is (also kein Ventil etc. dazwischen), is das wurschd. Bzw alles der gleiche Mist. Die Leitungslängen sollten so kurz wie möglich sein, blöderweise muss man bei uns immer durch den halben Motorraum.

Optimal wäre das Steuergerät in der Nähe des BKV, Bedienteil innen und Solenoid beim Turbo. Wenn SG und BT getrennt sind...

[Tyandriel]

lol, ok, da kann man lang suchen!
viel Spass

[benner]

ich werd hier nicht schlau ...

das gerät zeigte beim losfahren, -47 cmHg naja gut dacht ich mir, drückt ja nix, muss ja luft ansaugen.
bei warmen motor sank der wert weiter auf ungefähr -51.
nach der ersten Turbo benutzung im 4. gang bei kleinster stufe, ging der wert kurzzeitig runter auf -60

ega in welchem set ich fahre, der wert schwankt zwischen -50 und -60egal ob der turbo drückt oder nicht!

nu bin ich genauso schlau wie vorher ^^

original anzeige zeigte ~3,3mmHg

[lukas85]

Das liest sich so als wäre da ein Rückschlagventil in der Leitung, was dazu führt, dass immer Vakuum anliegt, nicht der eigentlich in der Ansaugbrücke vorhandene Druck/Unterdruck.

Kannst Du mal ein Foto machen von der Stelle, wo der Schlauch vom Boostcontroller im Motorraum angeschlossen ist? Ich meine die Stelle an der Spritzwand, die du weiter oben beschrieben hast.
Eine Zeichnung würde auch reichen, wo welches Ventil, Gerät, T-Stück sitzt.

[benner]

nicht mein Motorraum aber die Schläuche liegen identisch:


große Punkte: T-Verteiler
blaue Linie: verlauf der Leitung
gestrichelte blaue Linie: verlauf der Leitung (nicht sichtbar)
Roter Kreis: Anschluss zum Boost Controller im Handschuhfach

wisst ihr reinzufällig was an den hinteren 2 T-Stücken dran hängt?? die gehen weiter nach unten, sieht man nur schwer

[lukas85]

Zitat von benner

nicht mein Motorraum aber die Schläuche liegen identisch:

große Punkte: T-Verteiler
blaue Linie: verlauf der Leitung
gestrichelte blaue Linie: verlauf der Leitung (nicht sichtbar)
Roter Kreis: Anschluss zum Boost Controller im Handschuhfach

wisst ihr reinzufällig was an den hinteren 2 T-Stücken dran hängt?? die gehen weiter nach unten, sieht man nur schwer

In der Ecke in der dein roter Kreis ist, hängt original ein Rückschlagventil, dann das Magnetventil und dann das Heizungsventil in dieser Reihenfolge dran.
Dein Boostcontroller müsste von der Ansaugbrücke her gesehen VOR dem Ventil angeschlossen sein. Liegt er dahinter, ergäbe das das von dir beschriebene Verhalten.
Im Bild rechts sind original der Drucksensor für die Economy Anzeige, der Tempomat und der Drucksensor für die Ladedruckanzeige angeschlossen.

[benner]

um auf das Thema mit dem Boostcontroller zurückzukommen, das Gerät hängt an diesem markierten Schlauch, recht weit hinten wie auf dem Bild 2 Posts unter diesem zu sehen.

Ich dachte der Controller müsste _vor_ der Drosselklappe sitzen? liegt hier der Fehler? Wenn ja an welchen Anschluss sollte man idealerweise gehen? (möglichst mit Bild *g)

danke!

[Alonso]

Diese Leitung misst den aktuellen Boost und regelt das Wastegate entsprechend nach um den gewünschten Druck möglichst gut/genau zu erreichen (und halten). Schliesslich ist dieser Wert entscheidend - nicht was der Lader auf die Reise schickt.
Daher macht es Sinn den Wert möglichst nahe am Brennraum zu messen damit sämtliche Verluste zwischen Verdichter und eben Brennraum so gut wie möglich ausgeregelt werden können.

Der Controller funktioniert aber auch wenn du an einem anderen Punkt misst - du hast dann einfach einen anderen Referenzwert auf welchen sich die Regelung bezieht. Allerdings merkst du den Druckabfall direkt hinter der Drosselklappe halt em schnellsten wenn diese geschlossen wird - während direkt am Lader vorerst noch voller Dampf vorhanden ist bis die Abgasmenge abnimmt und somit Peaks entstehen können da DK zu.

Aus diesem Grund wird die Steuerleitung vom BOV auch hinter der DK angschlossen.

[benner]

ok demnach ist das gerät an der richtigen stelle zwischen geklemmt, dann werde ich mal meinen controller mit einer pumpe aufblasen und schauen ob dieser eine macke hat, bericht folgt