--- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---

[Amtrack]

Zitat von stefankerth

Das da beschriebene problem kenne ich nur vom blue.

Oder vom Apexi S-AFC.
Aber lässt sich ja einfach per Log, wie von dir oben schon geschrieben, nachprüfen.

[pmscali]

Aber wo sollte denn dann das Klopfen her kommen, 2012 mit den 430Ps und Seriendüsen hat er ja auch geklopft aber nur min. und bei last war mal ein ausreißer dabei wo die ECU aber gegenregeln konnte, seit letztes oder dieses Jahr dann auch bei Teillast schon Auschläge bis 100%, Düsen hab ich auf 750er gewechselt.

Motor war ja auch neu mit wieseco usw. kopfdichtung 1,8 anstatt 1,2mm vorher, kann mir das nur mit den Düsen erklären.

Muss halt ehrlich sagen das der LLk net so toll ist, ist zu groß und ein eher schlechtes Netz denk ich mal, werde ich bei meinem Kühlerbauer wohl mal ändern lassen müssen,

Downpipe wird ich mir auch noch eine bauen die nach dem 3" V-Band dann größer wird.

[RedMk3]

Auf welche Resonanzfreuquenz ist das EMU eingestellt?
Der Sensor kann auch andere "Geräusche" lesen.

[pmscali]

Müsst ich nachschauen erstmal.

[pmscali]

hab stehen,

in.Temp./Knocking

Non-Resostant

und 7.02kHz

[pmscali]

Zitat von pmscali

hab stehen,

in.Temp./Knocking

Non-Resostant

und 7.02kHz

???

[RedMk3]

Demnach werden nur Schwingungen im Bereich 7,02 kHz angezeigt bzw. ausgewertet.

[pmscali]

Zitat von RedMk3

Demnach werden nur Schwingungen im Bereich 7,02 kHz angezeigt bzw. ausgewertet.

ja, aber Passt das für nen 7M?

Hab den Wert 8-16Khz auch schon gelesen als typische Frequenz.

[RedMk3]

https://www.supra-forum.de/showpost....8&postcount=72

[lukas85]

Nach der Formel von RedMk3 passen die 7 kHz.

[Alonso]

Zitat von lukas85

Nach der Formel von RedMk3 passen die 7 kHz.

Bei OEM-Werten ja. Bei Übermass natürlich nicht mehr
Ist daher schwer das so zu beantworten ohne seinen Motor zu kennen

[pmscali]

Zitat von Alonso

Bei OEM-Werten ja. Bei Übermass natürlich nicht mehr
Ist daher schwer das so zu beantworten ohne seinen Motor zu kennen

es geht ja aber um den Durchmesser vom Brennraum, glaube nicht das da Übermaßkolben die Sache beeinflussen.

[RedMk3]

Das ist eine Faustformel! Genau wird's nur wenn man es misst. Da spielen die Brennraumgeometrie, der Verbrennungsschwerpunkt bzw. die Position bei der es klopft und die Schwere des Klopfens rein...

[lukas85]

Zitat von Alonso

Bei OEM-Werten ja. Bei Übermass natürlich nicht mehr
Ist daher schwer das so zu beantworten ohne seinen Motor zu kennen

Das stimmt, ich bezweifle aber, dass der Filter so schmalbandig ist, dass es auf die 350Hz ankommt.

[gitplayer]

Zitat von Lolek

Zum Einbau braucht man Geduld, Zeit, einen Lötkolben und 3x 470 Ohm Widerstände und 3x Dioden (z.B. 1N4001). Es muss eine Spannungsüberbrückung eingelötet werden (geniale Idee von Stefan K.).

Dazu gibts noch was zu sagen, es gibt neuere Versionen des EMU, bei denen das nicht mehr notwendig ist, da die Widerstände auf dem Board sind.

Das soll nur bei Geräte mit einer Seriennummer unter 4000 notwendig sein.

Man sieht es aber auch auf dem Board:



Neben den Dioden, oder was die Dinger mit dem 0,47 Ohm Aufdruck sind, sitzen recht dicke 510 Ohm Widerstände. Die ersetzen die Injektorschaltung, daher braucht man die bei der Version nicht mehr zu verbauen.

Zusätzlich haben die späteren Versionen 21 Jumper, statt nur 20. Leider hab ich kein Handbuch, in dem der JP21 beschrieben ist, laut Internet soll es auf Seite 46 stehen, allerdings hat keines meiner Handbücher so viele Seiten.

Hier steht zumindest, was der tun soll:

http://www.preludepower.com/forums/a.../t-371593.html

21 is the same as 18. from the book;

" Injector input/output signal CH1-6 set to 1-2 when using injector adj. map to trim and add fuel, and set to open to add only."

Man muß also 18 auf Open setzen, aber 21 auf 1-2. Keine Ahnung, in welchen Fällen das relevant ist bzw. inwieweit sich JP18 und 21 in der Funktion unterscheiden oder ergänzen.

Sicherheitshalber halt so setzen und gut.