Zeitgemäßes Tuning

[Silent Deatz]

Ja du bräuchtest ein Fcon mit 550er Chip.

Die wahl des Chips hängt von deinen Einspritzdüsen ab. Also ob du serien 440er hast oder, wie in deinem Fall, 550er. Wenn du dazu noch ein VPC verbauen würdest, dann brauchst wieder einen anderen Chip. Das muss dann halt ein Chip sein damit das Fcon ordentlich mit dem VPC zusammenarbeitet.

[FreddyFreak]

Das VPC war nochmal was genau?

Also was bräuchte ich genau, wenn ich den garrette t04e turbo hab, also den sportturbo und 550er Düsen hab.
Worauf muss ich noch achten zwecks auswahl der Komponenten vom fritzinger kit?

[FreddyFreak]

Zitat von Silent Deatz

Ja du bräuchtest ein Fcon mit 550er Chip.

Die wahl des Chips hängt von deinen Einspritzdüsen ab. Also ob du serien 440er hast oder, wie in deinem Fall, 550er. Wenn du dazu noch ein VPC verbauen würdest, dann brauchst wieder einen anderen Chip. Das muss dann halt ein Chip sein damit das Fcon ordentlich mit dem VPC zusammenarbeitet.

Von Silent Deatz, er hatte das erwähnt und wollte wissen was das ist und sein soll.
Bei mir kommt der Cut bei ca. 1,2 Bar laut Anzeige.
Wegen dem FCD wurde mir gesagt das mancher in im Steuergerät einlötet und dann mit kunstharz vergießt.
Auf dem Zeitgemäßen FCD kann ich auch verzichten. Ich glaube auch nicht, dass der TÜV das weiß. Dadurch das ich den Motor nochmals überholen darf und den Wärmetauscher im Innenraum wechseln muss kann ich da eh genauer nachgucken und auch nach meinen Bedürfnissen aufbauen.

[FreddyFreak]

So ein kleines update.

Ich habe mich dazu entschieden, dass ich das fritzinger kit verbauen werde.

Ich habe vor die serienpleule mit arp schrauben wieder zu verbauen und bei den kolben weiss ich noch nicht genau. Für vorschlägeund ideen bin dankbar. Nockenwellen weiss ich nicht genau welche sich zu dem kit gut machen würden.

Welchen Motordichtsatz kann ich dafür verwenden und welche kopfdichtung wäre zu empfehlen, wenn ich 1, 6 bar fahren möchte?

[Zwutsch]

Zitat von FreddyFreak

So ein kleines update.

Ich habe mich dazu entschieden, dass ich das fritzinger kit verbauen werde.

Ich habe vor die serienpleule mit arp schrauben wieder zu verbauen und bei den kolben weiss ich noch nicht genau. Für vorschlägeund ideen bin dankbar. Nockenwellen weiss ich nicht genau welche sich zu dem kit gut machen würden.

Welchen Motordichtsatz kann ich dafür verwenden und welche kopfdichtung wäre zu empfehlen, wenn ich 1, 6 bar fahren möchte?

Mit Fritzinger Kit gehen keine 1,6 bar

[FreddyFreak]

Hab ich das richtig gelesen, das man mit dem kit 1, 48 fahren kann?

[adams003]

Zitat von FreddyFreak

So ein kleines update.

Ich habe mich dazu entschieden, dass ich das fritzinger kit verbauen werde.

Ich habe vor die serienpleule mit arp schrauben wieder zu verbauen und bei den kolben weiss ich noch nicht genau. Für vorschlägeund ideen bin dankbar. Nockenwellen weiss ich nicht genau welche sich zu dem kit gut machen würden.

Welchen Motordichtsatz kann ich dafür verwenden und welche kopfdichtung wäre zu empfehlen, wenn ich 1, 6 bar fahren möchte?

habe den Fritzinger Kit seit 1994 verbaut und eingetragen. Nach dem Einbau waren 343 PS (ADAC Prüfstand) möglich. MMn das Maximum mit ct26 und440 Düsen. Folge dessen kamen 550 Düsen, F-Con Chip dafür, Walbro Spritpumpe, KKK Turbo Umbau das brachte 397 PS bei 1,05Bar (ADAC Prüfstand). Danach BC Nockenwellen, ARP Bolzen, HKS Stopper Wössner Kolben, Großen LLK , Apexi_r,CT26/Mikesturbuupgrade, el Wasserpumpe und Lüfter... und schon waren es 451 PS bei 1,2 bar (EDS) .Bei 1,2bar kam ich in den Fulcut, und da ich zu dem Zeitpunkt nichts vom rundem FCD gewusst habe, wurde Lexus LMM eingebaut um geringere luftmenge vorzutäuschen, und gleichzeitig der Kraftstoffdruck auf 3,2 Bar angehoben, AFR bei Volllast 11,5-12,0. Den CT26/Mikesturbuupgrade (garrett) habe ich gegen Borg Warner EFR getauscht, fahre momentan LD 1,4-1,45 Bar und hier enden (mMn) die Möglichkeiten von HKS/ Fritzinger Kit. 3 Zoll HKS Anlage, Von der noch der Mittelschalldämpfer verbaut ist (Rest Edelstahl 3" Originallook)
Wie man merkt, entfernt man sich immer mehr vom zeitgemäßem Tuning.
Jetzt wird noch der UNI-Fit Ovalcat gegen 2 Parallel-100zeller cats mit 130mm Durchmesser getauscht, wovon ich mir ein noch besseres ansprechverhalten erhoffe (falls es möglich ist- momentan 1 Bar bei 2500U/min)
Andere Bereiche die man nicht vernachlässigen sollte sind Kupplung(momentan Centerforce), Fahrwerk (bei mir K-Sport) Bremsen (bei mir Willwood) Fahrwerkbuchsen auf PU umbauen (neue Schrauben einkalkulieren).
Ich würde sogar empfehlen mit Fahrwerk und Bremse anzufangen, bevor man über 1,6 Bar nachdenkt und z.B die Bremse bei den ersten Testfahrten überfordert.
Wenn Du unbedingt 1,6 Bar haben willst, solltest Du mit dem Fritzinger kit lieber vergessen.
Hoffe ich konnte Dir mit "meiner" Geschichte aus den letzten 20 Jahren viel Geld und Ärger ersparen.

[FreddyFreak]

Ja danke.

Ich muss aber aufpassen das es zeitgemäß ist.
Die bremsanlage ist komplett überholt, selbst der bremskraftverteiler. Derzeit sind sandtler rs scheiben und ebc yellow stuff verbaut. (Werd aber auf red belage umsteigen denk ich).

Wegen dem fahrwerk denke ich, dass es das koni stortfahrfahrwerk werden könnte. Wie sind die Erfahrungen mit dem stortfahrfahrwerk von koni? Wielang gibe es das schon?

Pu buchsen sind klar und in planung. Es werden die schwarzen buchsen ringsum und für den diffhalter werde ich auch pu lager nehmen, da es die nicht mehr bei toyota gibt.

[Zwutsch]

Wichtig ist das F-Con, also Dein Spritcomputer. Da kannste jeden nehmen. Der Chip ist wechselbar. 550er Chips gibts auch einzeln zu kaufen.

Beim FCD Fuel Cut Defencer gibts ein Problem. Wenn Du total original bleiben willst, geht nur der eckige. Der hebt Dir aber den FC nicht auf, sondern schiebt ihn nur ein Stück nach oben. Da kommste mit Deinem Lader noch lange nicht an die Grenze. Der kann viel mehr. Also bietet sich ein FCD an, der den FC aufhebt. Dann kannste richtig Spaß haben. Aber zeitgemäß is dann schwierig.

[Zwutsch]

Das EVC (Ladedruckregelung) ist dann auch Pflicht. Regelt bis max. 0,95 - 1bar (das mit Volumenrad) oder 0,85 - 0,9bar (das mit den 3 Festknöpfen low mid hight.)

[FreddyFreak]

Danke für die Info Olli. Was ist das VDC?
Ich hab schon irgendwo einen FCD verbaut, nur habe ich den noch nicht gefunden. (Tip vom letzten Bayerntreffen war im Steuergerät, wo ich demnächst mal nachschauen werde)

Genau um den vollen Ladedruck geht es mir. Wie kann ich mit dem Fritzinger die komplette Leistung von Lader fordern, oder ist das schlicht und ergreifend nicht möglich? Was ich das maximale was man fordern kann? (Motor mal außen vor gelassen)

[Zwutsch]

Zitat von FreddyFreak

Danke für die Info Olli. Was ist das VDC?
Ich hab schon irgendwo einen FCD verbaut, nur habe ich den noch nicht gefunden. (Tip vom letzten Bayerntreffen war im Steuergerät, wo ich demnächst mal nachschauen werde)

Genau um den vollen Ladedruck geht es mir. Wie kann ich mit dem Fritzinger die komplette Leistung von Lader fordern, oder ist das schlicht und ergreifend nicht möglich? Was ich das maximale was man fordern kann? (Motor mal außen vor gelassen)

IM Steuergerät direkt, glaub ich nicht. aber irgendwo im Kabelbaum eingschliffen vermutlich. Wenns ein HKS ist, is der ja ned so klein.
Wenn Du nen original HKS Lader fährst, darfste locker 1,5 bar machen, aber der original HKS FCD in Eckig, macht normalerweise 0,8-0,9bar, dann is Schluss. Es hängen aber noch andere Faktoren dran. Dauer des Ladedruckaufbaus, Benzinmenge usw.... Bei mir gings auch mal bis 1,05bar (1. Gang)...aber manchmal kam ich auch bei 0,75-0,8bar (5. Gang Vollgas) schon in den FC.
Ich hb jetzt einen (nicht zeitgemäßen) aber winzigen FCD vom Stefan verbaut. Der hebt den FC komplett auf u ich kann theoretischen LD fahren bis Turbo und Motor platzen.

Meinst Du VPC ??

[Silent Deatz]

Ha? Der Motor wurde doch damals komplett neu aufgebaut? Würde aber wieder eine MZKD verbauen.

[FreddyFreak]

Wie gesagt ich sag nichts zu den Arbeiten von werten herren... :/

Gibt es noch andere vernünftige kopfdichtungen ausser von hks, die auch was aushalten?

[bitsnake]

Cometic, Titan, Greddy. warum nicht HKS ?