Öltemperatur bei der N/A

[Amtrack]

100 Grad sind schon voll in Ordnung.
Das ist ja genau die "Prüf"temperatur, bei der die Warmfließfähigkeit angegeben wird.

150° gelten noch als in Ordnung bei scharfer Fahrweise, wobei *mir* das zu heiß war (im wahrsten Sinne ).
Lag aber auch an dem zugesetzten Ventil, Gitplayer sprach es bereits an.

Wenn das alles einwandfrei funktioniert, dann bin ich auch bei vMax über zig Minuten nicht über 130° gekommen.

PS: Die Einträge ins Öl müssen ja auch irgendwann mal rausdampfen, unter 100° sammelt sich das alles im Öl und du hast wundersame Ölvermehrung aber Schmierungsverminderung

[CanisLupus]

Zitat von Amtrack

100 Grad sind schon voll in Ordnung.
Das ist ja genau die "Prüf"temperatur, bei der die Warmfließfähigkeit angegeben wird.

150° gelten noch als in Ordnung bei scharfer Fahrweise, wobei *mir* das zu heiß war (im wahrsten Sinne ).
Lag aber auch an dem zugesetzten Ventil, Gitplayer sprach es bereits an.

Wenn das alles einwandfrei funktioniert, dann bin ich auch bei vMax über zig Minuten nicht über 130° gekommen.

PS: Die Einträge ins Öl müssen ja auch irgendwann mal rausdampfen, unter 100° sammelt sich das alles im Öl und du hast wundersame Ölvermehrung aber Schmierungsverminderung

Danke! Endlich mal einer der es richtig beschreibt.
Man hat ja sonst nie eine chance gegen die "so kalt wie möglich" front

[Rome89]

So siehts nämlich aus! Alles klar dann liege ich mit meinen ca 120 bei einiger zeit vmax ja noch im rahmen

[gitplayer]

Wie gesagt, bei Schmiedekolben wird das eher ein Thema.