AGR dichtgemacht - nicht wirklich gut?

[gitplayer]

Schraub die Ansaugbrücke ab und guck rein, dann weißt es.

[Bernhard]

Zitat von Helter-Skelter

Wenn du was am Auto bzw am Motor veränderst, dann verschlechterst du immer irgendwas anderes. Du kannst Schlichtweg nichts verbauen, was nur von Vorteil ist.
Die Frage ist nur, ob du die Verschlechterrung akzeptapel im vergleich zu der Verbesserrung findest.

Der Nachteil der Blindlegung ist, dass du eine höhere Verbrennungstemperatur im Teillastberich hast, bspw anstatt 700°C dann halt meinetwegen 750°C.
Zudem ein höherer Kraftstoffverbrauch.
Dafür hast das ganze geschnotter der Rückführung weg, ist zum Beispiel ein Vorteil beim demontieren des Zylinderkopfes.
Und du hast nichtmehr den Siff im Ansaugkrümmer und ISC Ventils.
Das war dass was der Guitplayer gemeint hatte.
Ebenso kannst dann das so blindlegen, dass die Abgasse nichtmehr hinter dem Zylinderkopf rumgehen und den Kopf aufheizen.

Das muss jeder für sich selber finden, was "besser" ist.

Höheren Kraftstoffverbrauch konnte ich nicht feststellen. Eigentlich konnte ich auch sonst keine spürbare Veränderung feststellen.

[Bernhard]

Zitat von Helter-Skelter

Wie willst denn auch 0,25-0,5l auf 100km bemerken

Mehr ist es sicher nicht. Dann hätte ich es bemerkt
Egal ich tank eh nur für 50 EUR

[Waisenhaustuning]

Ähm, das AGR ist eine reine ÖKO bzw Euroabgasnorm - Geschichte.

Das ganze ist recht zu vernachlässigen bei Tuning und Sonnenwagen, da gibt es weitaus grössere Übeltäter, allerdings gibt es unter uns ja auch Dailydriver, und diese wissen das AGR sicher zu schätzen.

Ob man es raushaut oder nicht ist nicht von der Leistung abhängig, sondern vom Einsatzverhalten des Wagens, es sei denn man legt gar keinen Wert auf den Spritverbauch, lass es halt 1 Liter mehr sein...so wie es bei enem Spassauto halt sein soll, aber nicht unbedingt bei einem Dailydriver, wobei 1 Liter die Kuh ja auch nicht fetter macht. Übrigens fahre
ich von 8,5 - 23 L/100Km, aber mit verschiedenen Supras.

Achja, warum ich immer von 1em Liter spreche, Erfahrungswerte bei den Daily´s eben.

Aber wie immer beim Tuning muss man Kompromisse machen, und die gehen halt vom Ziel aus, oder besser gesagt vom gewünschten Einsatzbereich des Wagens.

Aber ehrlich gesagt ist das EGR zu vernachlässigen, bis zu einer gewissen Leistung und dem entsprechendem Fahrverhalten halt. Gibt ja auch Lambo Fahrerinnen welche nie mehr wie 180 km/h gefahren sind, auch solche Fahrer soll es geben, Prolls halt.
Da gibt es härtere Faktoren, oder besser gesagt einfachere Wege das Problem der höheren Aufwärmung der hinteren Zylinder zu beheben

Und die EGT ist bei stino Alltagsbetrieb so ziemlich egal

[Waisenhaustuning]

Wieviel PS hat eine Supra bei 2-4000 U/min ??? 80-150 ???

So gesehen, ist ein AGR immer noch von Vorteil, das AGR hat schon seine Daseinsberechtigung, jedoch nicht bei jedem Fahrer.

[Tyandriel]

Tschuldigung, ich versuch grad was zu verstehen... die EGR führt Abgas der Frischluft zu. Zwischen LMM und Düsen.
Abgas hat die Eigenschaft, keinen Sauerstoff zu beinhalten (idealerweise/theoretisch), kann also nicht verbrannt werden. Die Lambdasonde kann nur feststellen, ob Restsauerstoff im Abgas ist.
Abgas hat keinen Restsauerstoff, also ändert sich auch nix am Lamda, also wird da auch nix an der Spritmenge geregelt.

Was passiert, ist, dass die Menge an zündfähigem Gemisch pro Zylinderfüllung geringer ist (Ich habs ganz grob ausgerechnet, müssten um die 15% sein). Sprich: weniger Explosion -> weniger Druck -> weniger Leistung.

Oder hab ich nen Denkfehler?

Kann mal bitte wer zwei Leistungsmessungen machen? 1x mit offener EGR, einmal mit verschlossener? Ich weiß, unter Vollast macht die EGR serienmäßig zu, aber das kann man glaub einfach umgehen... Oder man macht einfach 2 Messungen bei konstant 3k Umdrehungen.

[Tyandriel]

hm, klingt nicht unlogisch

[Sawyer]

rein theoretisch hab ichs jetzt so verstanden:

man verringert mit der ERG im teillastbereich einfach seinen hubraum, indem man abgas hinzugibt, und das mögliche verbrennungsvolumen reduziert.

und ja, meintwegen misst die lambda halt nur den sauerstoffwert. aber sie kriegt halt mit, dass bei der verbrennung absolut kein sauerstoff übrig bleibt, und dann wird sprit zurückgefahren, bis wieder sauerstoff vorhanden ist, dann wieder angefettet und so weiter. regelkreis.