NA going to Turbo - Toyota Supra

lutz_83 · 07.03.2012, 02:13

wozu ironie? Der GE fährt mit 91 Oktan bei Serienverdichtung. Ich glaube nicht das 13:1 mit premium Sprit oder E85 Probleme geben würde. Eher die Verdichtung hinzubekommen, ich weiß nicht wie viel man vom Kopf problemlos wegschleifen kann. So n oller GE Motor kostet aber nicht die Welt, kann man nicht viel bei verlieren.

Nicht darauf optimiert, naja höhere Verdichtung ist ja Optimierung auf den Kraftstoff und dann mit der Zündung einstellen, oder nicht?

der von dir angesprochene 2JZ-FSE hat fast 300nm - ich weiß nicht bei welcher Drehzahl er seine Nennleistung hat und ob da Ventilöffnungszeiten, Ventildimensinierung, Abgasstrom oder Luftfilter die begrenzenden Komponenten sind. Aber mal ehrlich, 100PS pro L Hubraum sind bei Saugertunging keine Hexerei.

07.03.2012, 02:13	#12
lutz_83 Registrierter Benutzer Registriert seit: Aug 2010 Beiträge: 1.112 iTrader-Bewertung: (1)	AW: NA going to Turbo wozu ironie? Der GE fährt mit 91 Oktan bei Serienverdichtung. Ich glaube nicht das 13:1 mit premium Sprit oder E85 Probleme geben würde. Eher die Verdichtung hinzubekommen, ich weiß nicht wie viel man vom Kopf problemlos wegschleifen kann. So n oller GE Motor kostet aber nicht die Welt, kann man nicht viel bei verlieren. Nicht darauf optimiert, naja höhere Verdichtung ist ja Optimierung auf den Kraftstoff und dann mit der Zündung einstellen, oder nicht? der von dir angesprochene 2JZ-FSE hat fast 300nm - ich weiß nicht bei welcher Drehzahl er seine Nennleistung hat und ob da Ventilöffnungszeiten, Ventildimensinierung, Abgasstrom oder Luftfilter die begrenzenden Komponenten sind. Aber mal ehrlich, 100PS pro L Hubraum sind bei Saugertunging keine Hexerei. __________________ Ich verkaufe für MK4: Bilstein Fahrwerk \| Trial Heck \| Weiße Seitenblinker \| Heckklappe \| Veilside Schweller Felgen: 5Zigen 18x9,5" \| PIAA 19x10" \| Motec 18x13" \| Semislicks

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