Ergfahrungen mit HKS F-Con

[Grizzly]

Tach,

in meinem aktuellen Auto habe ich die original B&M Schose drin.
Also F-Con, FCD und Turbotimer. Kein VPC.
Der Wagen stinkt nach Sprit und wenn ich den Laderuckhochdrehe kommt am übernahmepunkt zwischen normaler und erhöter Spritkurve sowas wie ein Ruckeln und eine zeitweiser Leistungsverlust.
Irgendwer Ideen dazu ?
440er Düsen, Greddy LLK, normaler CT26 in sehr gutem Zustand.
Wie habt ihr das Poti im F-Con eingestellt ?

Gruß Frank

[blubly]

hmm ich fahre auf stellung 3 mit 440er düsen hab lamda 0.78 rum(bei 1,2 bar) und geht einwandfrei....

[Grizzly]

Das wären nach AFR 11,5 also noch recht fett. Wie sieht die EGT dabei aus ?

[Dirty Elch]

Auf dem Marl Treffen lief meine Ksite zu fett, da hatte ich auch ein Leistungsloch. Von 9 auf 8 oder von 8 auf 7 zurück gedreht und dann hat es gepasst.
Willi hatte in der Zeit sein FCon auf 3 stehen. Warum da so ein Unterschied war, ist mir bis heute ein Rätsel.

[Knight Rider]

ich hatte ohne das HKS Zeug, aber mit originalem Lader und 440er Düsen schon ein Lambda unter 0,78! Hab schon 0,76 und weniger auf meinem Zeitronix abgelesen.

Jetzt, zusätzlich nur mit HKS EVC II und mit Turbo-A-Lader (der mit dem "E"), ist auch ned anders. EGT unter 900
Also wiederum eine normale Spritkurve.

Ich frag mich nur, für was ich da dann das F-Con brauch.
Da dieses ja noch mehr anfettet, würde es ja auch nicht besser werden.
Und zu fett ist ja auch ungünstig.

Das bringt doch nur was, wenn ich nen größeren Lader nehme,
oder liege ich da falsch?

[Grizzly]

Na ja, deine "normale" Spritkurve is ja bei ~0,8 Bar @ Standart CT26 zu Ende.
Ab da macht das normale Steuergerät ja eine "gerade Linie" und reichert nicht mehr weiter an. Bis ~1 Bar sehe ich auch keine Probleme da er ja obenrum eh' fett läuft. Aber wenn es in Richtung großer Lader und 1,2 - 1,8 Bar geht brauchst du ja def. mehr Sprit...

[Knight Rider]

Merci...

ich bin ja "nur" bis ca. 0,8 bar gefahren.
Wenn ich mal über 0,8 bar gehe, werd ich mal schauen, wie es mit der Spritkurve aussieht. (Ich muss halt immer erst selber die Erfahrung machen, dann bleibt diese auch in Erinnerung)

Dazu muss ich aber erst mein FCD einbauen... liegt rum und wartet darauf.

Was mir unklar ist:
Das F-Con wird doch aber erst ned bei ca. 0,8 bar anfangen, wenn das normale Steuergerät dann in die gerade Linie übergeht, und nicht mehr anreichert.
Wird das F-Con nicht bereits im gesamten Drehzahlband mehr Sprit einspritzten, und somit untenrum immer zu fett sein? Mehr als Serie? (bei Stellung "0" wird nichts verändert; je höher der Wert am Poti eingestellt wird, um so fetter; )

Hab ich schon wieder nen Denkfehler in der Birne?

[Grizzly]

Nö, ich denke da hast du recht.

Aber im closed loop steuert die Toyota ECU das eh` aus. D.H. das F-Con wird nur im open loop interessant.

Gruß Frank

[Razor08]

würde auch ohne f con gehen musst nur den benzindruckregler anpassen auf den ld so hab ichs gemacht und bin 1,5 bar gefahrn und ja er lief mit max 870C

[blubly]

Zitat von Grizzly

Das wären nach AFR 11,5 also noch recht fett. Wie sieht die EGT dabei aus ?

war noch nie über 700C was ich gesehen hab genaue werte geb ich dir sobald mein neuer Sensor fürs Fcon da ist meinen Alten hats zerbröselt >.>

[Grizzly]

700° im Kümmer, vor dem Turbo oder nach dem Turbo ?

[blubly]

Vor turbo aber muss dat mal genau beobachten und loggen nur bin leider net dazu gekommen da es meinen Sensor zerbröselt hat!

lg

[Dark Shadow]

Bulby 700 ist aweng arg wenig.
Entweder du hast nicht lange genug Vollgas gegeben oder nicht hoch genug gedreht, oder dein zündzeitpunkt stimmt nicht (zu früh)

Frank wegen deiner Frage. Bin mir ziemlich sicher das die fcons entweder unterschiedliche Sprit Kurven haben oder bauteiltechnisch etwas unterschiedlich sind je nach Auto weil wie schon geschrieben manche kann man voll hoch drehen und ich hatte schon 2 die wurden schon ab Stellung 2 so fett das es Aussetzer gab wegen überfettung.

Hast keine lambda drinnen?
Denke das ruckeln ist bei dir auch überfettung. Entweder im f con verreckt was, irgend ein Bauteil geht aus der tolleranz oder die waren unterschiedlich.
Odr vielleicht falscher Chip.

Gruß
Frank

[blubly]

Zitat von Dark Shadow

Bulby 700 ist aweng arg wenig.
Entweder du hast nicht lange genug Vollgas gegeben oder nicht hoch genug gedreht, oder dein zündzeitpunkt stimmt nicht (zu früh)

Frank wegen deiner Frage. Bin mir ziemlich sicher das die fcons entweder unterschiedliche Sprit Kurven haben oder bauteiltechnisch etwas unterschiedlich sind je nach Auto weil wie schon geschrieben manche kann man voll hoch drehen und ich hatte schon 2 die wurden schon ab Stellung 2 so fett das es Aussetzer gab wegen überfettung.

Hast keine lambda drinnen?
Denke das ruckeln ist bei dir auch überfettung. Entweder im f con verreckt was, irgend ein Bauteil geht aus der tolleranz oder die waren unterschiedlich.
Odr vielleicht falscher Chip.

Gruß
Frank

Ich kann doch net lange vollgas geben auf unseren Autobahnen :/

mus ein 3tes mal auf den Prüfstand dann kann ich gucken und die Logs Speichern vom Zeitronix
Zündung ist 3° früher!

lg

[Grizzly]

Danke Frank,

ich werde mal das Ding aufschrauben. In dem Wagen habe ich keine Wideband drin.

Ich bin am überlegen ob ich mir für meinen 2JZ eine AEM kaufe, is eine saubere Lösung aber viel Arbeit denke ich.
Was meinst du ?