Ichweiß nicht mehr weiter

[Rennmaus]

Zitat von Festus

Der C14NZ hat keinen OT-Geber soviel ich weiß

Klar hat der einen! Wie soll der sonst zünden? Ist doch kein Vergaser!

[Rennmaus]

Hmmm...

Vielleicht sind die Ventile durch!

E85 is aggressiv wie die Sau...

[Festus]

Zitat von Rennmaus

Klar hat der einen! Wie soll der sonst zünden? Ist doch kein Vergaser!

Der C14NZ hat/arbeitet mit einem Hallgeber der am/im Zündverteiler sitzt und hat keinen OT-Geber.

Gruß Festus

[Interceptor]

Hi,
wie lange hast Du denn schon georgelt???

Der Motor hat Hydrostößel und braucht nach einer Kopfinstandsetzung ewig
lange bis das Öl oben im Kopf ist...
Ich habe mit diesem Motor auch schon minutenlang Orgeln müssen bis der wieder ansprang...

[lukas85]

Zitat von Rennmaus

Vielleicht sind die Ventile durch!

Zitat von YuKoN

-Kompression alle 4Zylinder 12 Bar!

Wohl eher nicht...

[Rennmaus]

Wenn ich ganz ehrlich sein soll, find ich eh, dass sich der ganze Aufwand für einen C14NZ gar net lohnt.

Bau den doch aus, und mach dir einen 2 l rein. Die kriegt man doch nachgeworfen...


Gruß, Jasmin

[SupraJoerg]

Du bist Klasse Jasmin !!!Dich hat das 2JZ Fieber ja heftig gepackt :-)

[Australis]

Naja... so einen Umbau von C14NZ auf C20NE oder gar X20NE macht schon laune beim Fahren... das ist richtig. Aber ich denke mal, das ganze ist auch eine Frage vom gesamtzustand, und meistens sind die Astra's (gerade die bis Bj. 95) noch schlimmer vergammelt, als die wenigen MkII die es noch gibt...
Dann gibt es aber noch einen Faktor, warum ich mir so einen Umbau 3x überlegen würde- nämlich die Versicherung. Mit einem Umbau auf C20NE bekäme der nämlich bei der Umschlüsselung die Schlüsselnummer vom Astra GSI und wandert somit gleich mal von Typenklasse 18 nach 20... Naja... dann noch die Steuer und der Verbrauch... wie gesagt... ist Überlegungssache... ich würde das nicht machen...

[Toshi]

für Yukon geht es darum denke ich auch überhaubt nicht. er schreibt er habe sich den wagen wieder her gerichtet. ich denke da ist der vorschlag schon ein wenig uninteressant für ihn , da er sein problem in den griff bekommen will und sich nicht irgend ein neues schaffen möchte!!!!

[Rennmaus]

Zitat von YuKoN

Bin für jeden Rat dankbar.

Bleibt ja seine Entscheidung! Will nur helfen...

[YuKoN]

Krieg den Motor mittlerweile an hatte die Zündspule getauscht der Passstift von der Zündspule der in die Nockenwelle reingeht war ein wenig krumm also falsche Zeitpunkte bei der Zündung.

Problem ist nur dass der im Leerlauf verrekt.
Und der hört sich echt wie ein Träcker an.

PS ein C20Ne usw.v kommt bei mir nicht rein ich brauche den Wagen als Spardose !!

Die einzige Modifikation die ich plane ist den Kopf und Einlasskrümmer vom C16NZ wegen der Größeren Ventile. Den Kopf würde ich 2,17mm Planen lassen um eine Verdichtung von 11,5:1 zu erreichen da ich eh Ethanol mit 114 -120 Oktan fahre was den Verbrauch nochmalls Senken würde.
Den Kopf und Einlass-Krümmer habe ich eh rumliegen.

Vll noch nen Doppelflutigen Abgas-Krümmer vom Corsa A Gsi oder vom C18NZ wenn der passt.

[YuKoN]

Zitat von Interceptor

Hi,
wie lange hast Du denn schon georgelt???

Der Motor hat Hydrostößel und braucht nach einer Kopfinstandsetzung ewig
lange bis das Öl oben im Kopf ist...
Ich habe mit diesem Motor auch schon minutenlang Orgeln müssen bis der wieder ansprang...

Die Hydros hatte ich schon beim einbau geflutet nach der instandsetzung hat der Motor gut 5TKM runter und hat volle Kompression wie beschrieben 12 Bar je Zylinder. alles war gut nun läuft die karre nicht richtig.

[YuKoN]

Habe heute die Kerzen gewechsellt waren alle schwarz bis auf den 4. Zylinder. und den Leerlaufregler probeweise getausch nix gebracht die Karre verrekt einfach im leerlauf.
Hatte auch festgestellt das der Motor im unterdruck etwas Fremdluft zieht weil ein Plastikröhrchen zum denke ich Aktivkohlefilter abgebrochen ist wenn man das leck stoppft verrekt die kare trotzdem.

Kein Fehlercode, selbst im Betriebswarmen zustand von 90° verrekt der Motor im Leerlauf. Das komische ist das der Leerlaufregler funzt.

Wenn man die Zündung verstellt richtung Spät müsste der Motor doch die Drehzahl anheben und etwas besser laufen tut der aber nicht.

Zündkabeln hatte ich 3 Mal hin und her gewechsell obwohl die alle gut waren nix.

Zündspule ist nun ne Andere drinne wie unten Beschrieben war die alte Defekt seitdem startet der auch nur läuft scheiße und verreckt im leerlauf.


Ich hätte nie gedacht das diese Kleine Maschienchen mich zum Verzweifeln bringt.

Ich habe stark den Verdacht das an der Zündung etwas nicht stimmt nur weiß ich nicht wonach ich suchen soll nach der Tauschorgie.

[Waisenhaustuning]

Lass da einfach mal jemanden ran, der sich auch mit Autos auskennt, aber an der Kiste noch nicht gearbeitet hat...geht halt jedem mal so, da bedenkt man die simpelsten Dinge nicht, oder man sucht was und ein anderer läuft nur vorbei und sagt " da liegt es doch" oder "das Kabel ist doch lose/brüchig), kann ich zwar auch gut, aber auch nur bei Fremdarbeiten, bei den Eigenen denkt man manchmal viel zu weit...

Masse korrekt angeschlossen, Tempfühler und weiteres OK ?

[YuKoN]

Temp fühler hatte ich auch schon hin und her gewechsellt habe hier einen Schlachtkadett mit der selben Maschine stehen, wenn der nicht funzen würde hätte ich nen Fehlercode Temp zu hoch oder Temp. zu niedrieg. Außerdem funktioniert ja die Armatur also die Temp anzeige.

Hatte schon aus verzweiflung extra masse zur Zündspule gelegt.

Was mich wundert warum ist die Zündkerze von Zylinder 4 schön braun und von 1-3 Schwarz heißt 1-3 Läuft nicht richtig?! warum?

Was mir noch einfällt vll habe ich von der Tauschorgie einen Hirnschaden bekommen und die Vor und Rücklaufkraftstoffleitung zur Einspritzung und Benzindruckregler vertauscht habe einen Einstellbaren wegen den 30% mehr Bedüsung für Ethanol starten würde der ja nur richtig laufen nicht.


Habe gegoogelt für E85 sollen Iridium kerzen optimal sein kann das einer bestätigen oder ist es nur rausgeschmissenes Geld?