HKS VPC, F-CON GCC was brauch ich alles?

[Manuel89]

Danke fürs Bild, aber das Gcc kommt doch dann ans Vpc, da muss ein vier und sechspoliger Stecker dran sein. Der große is fürs Gcc und von dem brauch ich nen Bild. Sorry wenn ich nerv

[Amtrack]

Manuel,

deine Anschrift brauche ich noch dringend - check mal PNs bitte

[Manuel89]

Lambdaanzeige geht jetzt. Die Steuerung vom Sefankerth zum Loggen von Drehzahl, Ladedruck und Lambda is heut auch gekommen, werde berichten, wenn ich nen Laptop zur verfügung hab.

Morgen bau ich das Zeug ein, das GCC lass ich erst mal weg.

Meine Kiste läuft jetzt bei 0,4bar mit ner AFR von 9 und komm da in den Fuel Cut.

Welche Einstellung fahrt ihr am VPC?


Wenn ich jetzt alle Regler auf Null lass. Also 12 Uhr. Dann müsst die Kiste doch so fürs erste laufen oder? Nur is dann der Fuel Cut weg. Zu mager wirds auf alle fälle so mal nicht.

Zitat von jailbird25

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1 - Ansprechverhalten - *Response*
wenn im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird beim anfänglichen Öffnen der
Drosselklappe die Benzinmenge erhöht und beim Schließen wieder
verringert. Wenn gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, wird die
Benzinmenge beim anfänglichen Öffnen der Drosselklappe verringert und
beim schließen erhöht.
Anmerkung: wenn der Regler für das Ansprechverhalten zu weit im
Uhrzeigersinn gedreht wird, wird das VPC sensibler auf das Öffnen und
Schließen der Drosselklappe reagieren, was möglicherweise Aussetzer zur
Folge hat.

2 - Verstärkung - *Gain*
Diese Funktion verändert die Ausgangsspannung des VPC (mager oder fett)
durch das ganze Drehzahlband. Jede Stufe entspricht 2% im oder gegen den
Uhrzeigersinn.
Anmerkung: Wenn der Regler zu weit im Uhrzeigersinn (Richtung fett)
gedreht wird, kann das einen Fuel-Cut oder Aussetzer zur Folge haben.

3 - Leerlauf - *Idle*
Diese Funktion dient zur Einstellung des Gemisches im Leerlauf unterhalb
von 1.300 upm. Jede Stufe entspricht 2% im Uhrzeigersinn (fett) oder
gegen den UZS (mager).

4 - Zusätzlicher "Optional"-Ausgang - *Option Out*
Diese Funktion dient dazu, die Einspritzkurve eines sekundären
Benzincomputers (funktioniert nur mit PFC F-Con) im Uhrzeigersinn (fett)
oder gegen den UZS (mager) einzustellen. Jede Stufe entspricht 2% im
oder gegen den UZS. Das PFC F-Con wird dazu benutzt, mehr Treibstoff
oberhalb des Serien-FuelCut-Punkts zur Verfügung zu stellen. Wenn die
Einspritzdüsen ausreichend Volumen haben, kann es über die ECU
(Seriencomputer) hinaus gesetzt werden. Das PFC F-Con kontrolliert die
Einspritzdüsen nach der ECU, daher kann es die Kapazität der
Einspritzdüsen ausnutzen. Die zusätzliche "Optional"-Leitung im
Kabelbaum des VPC geht zum Steckverbinder des PFC F-Con. Falls das
Fahrzeug diese zusätzliche Leitung benötigt, wird es im Zusatzhandbuch
beschrieben sein.
Anmerkung: Falls Ihr Fahrzeug einen GCC II (Graphic Control Computer)
mit dem PFC F-Con verwendet, stecken Sie das GCC II ab und verbinden Sie
(es ?) mit der VPC-Haupteinheit (6-poliger Stecker). Das GCC II für das
VPC kann die Ausgangsspannung des VPC für jeden Drehzahlpunkt des GCC II
kontrollieren. Falls das GCC II zu weit (Richtung fett) gedreht wird,
wird möglicherweise ein Fuel-Cut ausgelöst.

5 - "Option out"-Anzeige
Die erste LED leuchtet rot um zu zeigen dass das VPC eingeschaltet ist.
Jede LED wird rot, um eine 10%-ige Erhöhung der Benzinmenge anzuzeigen,
die dem PFC F-Con durch das VPC hinzugefügt wird (?). Das VPC wertet das
Drucksignal über das Limit der Serien-ECU hinweg aus. Es entscheidet,
wieviel Benzin zum PFC F-Con hinzugefügt werden muss. Das VPC
kontrolliert das PFC F-Con über das VPC-Kennfeld. Die LED geht sowohl
mit oder ohne Verwendung des PFC F-Con an. In manchen Anwendungsfällen
wird die LED nicht angehen





das ist die Übersetzung aus meinem VPC Heft für die Einstellung der einzelnen Drehregler!

[suprafan]

Wie geil, diese Übersetzung der VPC-Anleitung hab ich anno 2006 mal zusammengewurschtelt, die war damals für Supra-Normen gedacht... scheint ja im Forum die Runde gemacht zu haben

[Silent Deatz]

Das freud mich

[Manuel89]

Mich auch. Fährt sich so echt super. Untenrum bissl lam. Aber unter 2500 Umdrehungen drück ich eh nicht durch.

Passt alles perfekt zusammen. Die druchgängige Auspuffanlage, Nt-Nockenwelle, der Lader, 6m Welle, leichte Schwung- und Riemenscheibe. Jetzt muss ich nur noch vor dem Turbo ausmisten und dann sollt das so passen.

Gar nicht mehr zu vergleichen mit 0,8 bar Serie.

[Manuel89]

Mir fällt grad ein, wenn ich dir Anleitung so durchles. Das das VPC gar nicht mit dem F-con verbunden is.

Wenn das F-con auf 0 Steht is es ja ausgeschaltet. Und ich änder die Werte ja nur mit dem VPC.

Was muss ich da noch verbinden? Das VPC hab ich jetzt nur mit den vier Kabeln vor das F-con angeschlossen?


Welches Kabel is für dan Option out Ausgang fürs F-con. Sonst is das ganze ja recht sinnlos.


mfg

[Manuel89]

Will doch endlich mehr Druck fahren.

Gibts irgendwo die ganzen HKS Anleitungen im Netz?

[jailbird25]

das VPC kommt so wie es der Stecker her gibt ans F-CON.
Richtig das des FCON auf 0 gesetzt wird am Poti.
Heist aber nicht das die 0 auch die Funktion aus ist.
Vielmehr sagt der Kanal 0 dem FCON das ein VPC verbunden ist..die Gemischregelung machst also nun per VPC.
Dazu ists aber ratsam einen GCC mit zu verwenden da das VPC nur ne recht grobe Einstellung bietet und der GCC Drehzahlabhängig programmierbar ist.

Wie du das VPC einstellst und welche Einstellung für dich am besten ist, musst du selber testen....eine Einstellung von mir beispielsweise würde dir recht wenig helfen da ich ganz andere Setups und Drücke fahre.
Ich musste damlas auch mich durchwurschteln und damit auseinandersetzen...hat ca. n halbes Jahr gedauert bis ich meine Top Einstellung gefunden habe....
Im Netz gibts auch nur noch recht wenig drüber....warum..weil alle genau des gleiche Problem hatten und mitunter dann verzweifelten weils nich richtig lief.
Auch ich wollt damals den ganzen Pfeffer wieder rausschmeissen weil ich die Fresse voll hatte....
Also...testen fahren und wieder testen.....

[lukas85]

Ich suche die Belegungen mal raus heute Abend, ich habe ja ein komplettes zu Hause liegen.

[Manuel89]

Das währ natürlich klasse

[Manuel89]

http://triton.imageshack.us/Himg16/s...40& ysize=480

Hier mal das braune Kabel


http://triton.imageshack.us/Himg16/s...40&ys ize=480

Grau an das AFM vom Steuergerät. Zum Motorkabelbaum hin offen.

Aber was mich da wundert, wenn ich jetzt kein VPC hätte, dann könnte das F-con ja keine Gemischänderung vornehmen, da es ja nicht mit dem Kabel verbunden is????

[lukas85]

So, hier mal die Kabelbelegung für's VPC, alles was ich herausbekommen habe:

9 Poliger Stecker (Kabelstrang links, bei Ansicht von vorne oben)

Rot       +B: EFI Main Relay (+12V)
Grau      KS: Air Flow Meter
Braun     PFC-FCON
Grün      nc
Blau      nc
Gelb      nc
Schwarz   E02: Power Ground (Masse)
Orange    nc
Weiss     IGT: Drehzahlsignal


6 Poliger Stecker (Kabelstrang rechts, bei Ansicht von vorne oben)

Schwarz   Temperatur Sensor
Grau      Temperatur Sensor
Grün      Map Sensor Ground
Blau      Map Sensor Signal
Gelb      Map Sensor +5V


6 Polige Buchse (GCC)(Kabelstrang rechts, bei Ansicht von vorne oben)

Rot       +12V GCC
Schwarz   Masse GCC (=Masse 9 Poliger Stecker)
Braun     ?
Orange    ? (=Orange 9 Poliger Stecker)
Weiss     =IGT 9 Poliger Stecker

Das ist alles, was ich bisher herausgefunden habe.
Im Anhang sind nun noch eine Anleitung sowie ein Anhang der das Zusammenspiel mit dem FCon beschreibt. Ich habe noch eine etwas ausführlichere Anleitung, die kann ich aber nicht hochladen. Es steht aber ohnehin etwa dasselbe darin.

Vielleicht etwas für die FAQ?

[Manuel89]

Dann hab ich alles richtig dran.

Die zwei Anleitungen könntest noch reinstellen, währ echt klasse.

[lukas85]

Zitat von Manuel89

Die zwei Anleitungen könntest noch reinstellen, währ echt klasse.

Habe meinen vorherigen Post editiert und die Anleitungen angehängt. KLICK