--- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---

[bax]

Aber eben nicht ohne andere Geräte zu kaufen (Magnetventil), das war ja die Frage. Ich weiß, ich bin ein Erbsenzähler

[Steinbruchsoldat]

Hat hier eigentlich jemand eine aktuelle Bezugsquelle? Der Link auf den vorigen Seiten führt zu einer Werbeseite...

[bax]

Das ist nich gut, war eine sehr informative Seite... Das emanageforums.com ist vor einer Weile auch schon verschwunden.

Im google-cash findet sich noch ein Hinweis zum Vertrieb:

As of June 6th 2008, MohdParts.com is NO Longer selling Greddy parts, it will turn into an informational site only,
WE STRONGLY RECOMMEND YOU TO PURCHASE ALL YOUR e-MANAGE & GReddy PARTS FROM OUR TRUSTED PARTNER,
Website: www.AddictiveRacing.com
E-mail: AddictiveRacing@Mac.Com

[Steinbruchsoldat]

Super, der hat auch alles...

Die Preise haben aber ganz schön angezogen...

[Benjaminvegeta]

Muss mal ne Frage los werden, da ich mir in meinen MR2 wahrscheinlich auch das ultimate reinbaun will.

Und zwar hab ich mal gelesen, dass man die Line-Outs der Steuergeräte von den Greddy PHW Anzeigen für die Einspeisung der gemessenen Daten ins e-manage nutzen kann. Ist das richtig oder ne Fehlinformation?

Weil wenn das richtig ist kann ich praktisch auf nen extra Ladedrucksensor,egt etc verzichten und die daten von den phw steuergeräten durch die klinkenbuchsen abnehmen?

[bax]

In der Software kannst Du bei Serial immer nur eine unter verschiedenen auswählen. Diesen Wert kannst Du zumindest übers EMU mitloggen, ob Du den auch für die Funktionen nutzen kannst weiß ich nicht. Die Ladedruckgeführte Injector- und Zündungsanpassung läßt sich jedenfalls nur über den EMU-Druckfühler aktivieren.

Rajko

[RedMk3]

Geht auch über den Stock Sensor

[bax]

Zitat von RedMk3

Geht auch über den Stock Sensor

Ok, es muß nicht unbedingt der Sensor von Greddy sein, aber es geht eben nicht über den seriellen Eingang.
Der Sensor von unserer Anzeige geht aber nur bis ca. 1 bar, oder?

Rajko

[joker068]

ist super interessant

[stefankerth]

Das sollte gehen,
ich habe mir schon mal was gebaut was lambda 1 vorgaukelt, also ne kleine schlatung welchen den ausgang aller 120 ms => mindestens 8 mal pro sekunde
von ca 100mv auf ca900mv springen lässt.
habe ich allerdings noch nicht ausprobiert ob das unsere ecu akzeptiert.

dann zum einstellen beim Emanage also da gibt es 2 ansätze:

1. Lamdaregelung auch im Leerlauf:
Dazu stellst du bei dem Throttle position im af target map 0% ein, allerdings musst du dann in der Map die Felder bei hoher Drehzhal im Saugbereich Leerlassen, oder zumindest die -80 kpa zeile bis ca 1600 rpm, da sonst ddas emanage versucht im schubbetrieb anzufetten, da du ja da ein afr von über 14,7 hast bzw. jenseits der 20 bist.

2. Keine lamdaregelung im Leerlauf:
da stellst bei throttle position einfach 1 % ein => im leerlauf regelt nix mehr, dann solltest das emu halt da gut abstimmen, sonst wird es mit der AU schwer.


funktioniert beides habe ich schon getestet, allerding regelt halt die ECU gegen aber das emu gewinnt :-)

Ich persönlich tendiere zu der ersten variante.
mann könnte natürlich das Lamdasignal von der Sonde dem simulierten Lamda 1 lastabhängig mit dem emu schalten. also schubbetrieb und leerlauf lamdaregelung von der ECU alles andere macht das EMU.

mfg

[SupraJoerg]

Ist echt ein der wenigen Minuspunkte das die EMU keine AFR Adjust Map hat, deswegen arbeitet Thomas inzwischen öfters mit der MapEcu 2 die hat sowas....

wobei eigentlich bei Schubbetrieb kein Injektorsignal anliegt, und und somit die einstellung des AFR´s im Schubbereich egal ist da die EMU nur dann regelt (+/-) wenn ein Signal anliegt zumindest zeigen das die Logs bei Thomas.

Da er aber nie mit AFR Target arbeitet ergibt sich bis jetzt diese Problematik nicht.

[Lords]

wie aktiviert man eigentlich die target map? die sollte ja eigentlich in die verschiedenen Feldern springen und korrigieren oder? Nach dem ich die Batterie gewechselt habe macht sie das nun nicht mehr.

[Jaco]

Zitat von Lords

wie aktiviert man eigentlich die target map? die sollte ja eigentlich in die verschiedenen Feldern springen und korrigieren oder? Nach dem ich die Batterie gewechselt habe macht sie das nun nicht mehr.

Ich komme demnächst vorbei... ausser du schaffst es heute nachmittag oder morgen zu mir in die Werkstatt... egal ob mit oder ohne Karre... kannst auch einfach deinen Laptop mitnehmen ;-)

[Alonso]

2 weitere Fragen;

1. In der aktuellen Software gibt es bei der Injector-Config ein "PullUp" Flag das gesetzt werden kann? Was hat es damit genau auf sich? Ist (zumindest in meinen Unterlagen) nicht dokumentiert.
2. Hat jemand ein Anschlussplan für den externen Schalter? Ist ja eine 3.5mm Stereoklinke - aber wie belegt? (Klar - könnte man ausprobieren..)

[pmscali]

Zitat von Alonso

2 weitere Fragen;

1. In der aktuellen Software gibt es bei der Injector-Config ein "PullUp" Flag das gesetzt werden kann? Was hat es damit genau auf sich? Ist (zumindest in meinen Unterlagen) nicht dokumentiert.
2. Hat jemand ein Anschlussplan für den externen Schalter? Ist ja eine 3.5mm Stereoklinke - aber wie belegt? (Klar - könnte man ausprobieren..)

das mit den Schalter würde mich auch interessieren.

hätte gadacht das man damit zwischen 2 Kompletten kennfeldern wechseln kann, aber glaub dafür sind die anderen Kleinen.